汽車專家 汽車專家
台灣進口皮卡市場競爭規模不如休旅車，能在檯面上的都是練家子，要想突出除了過人的越野性能，口碑更是關鍵，今天要來試駕的全新九代TOYOTA Hilux，就是這個級距的王者。Hilux自 1968 年初代問世，累積銷售超過2800萬台，近200個國家都能看到它的足跡，如今新世代登場，鐵定又是焦點，新車有哪些特色，今天就讓我來帶大家一探究竟！
新車維持單一車型，從其蜂巢型水箱罩與銳利的LED Bi-Beam 燈組與日行燈，一看就知系出家族DNA，加上高聳車頭賦予多層次稜角處理，真的頗像霸氣十足、視覺強烈的相撲力士，這也正是此次新車的設計語彙：「Cyber Sumo」。另一畫龍點睛處就是過往廠徽用「TOYOTA」取代，展現其一代越野經典格局，車側也用俐落幾何折線貫穿，搭配更立體的輪拱和18 吋勁黑運動鋁圈，體現堅固本質。至於車門兩側踏板也改採黑色格紋鋪面，上下更穩靠，後斗後方兩邊外側新增加的凹槽式踏板，更是兼具實用和設計感！
進入車內，撲面而來是舒爽的水平延伸控台，儀表和螢幕都全面升級為12.3吋數位款式和12.3吋影音主機，其中數位儀表可作多模式設定，甚至還有導航地圖模式可選。中控台功能分區而設，主分空調/四驅/駕駛三區，邏輯明確，控鍵旋鈕也刻意做大做好，確保人機介面最佳化，即便再顛簸不平路面下駕駛仍然掌握全車資訊穩健操作。
便利功能上，本車也不馬虎，除能支援無線Apple CarPlay，還有QI無線充電、九支揚聲器組成的JBL頂級音響，連Type-C也是前二後二。空間運用上，除了前座中央扶手飲料座可抽取彈性運用外，副駕控台上方還有具備保冷功能的置物格。在乘坐質量上，全車座椅包括方向盤，都採高級皮革材質包覆，觸感極佳，整體高級氛圍提升有感！
本車動力為擁有高度口碑的1GD-FTV 2.8升直列4缸渦輪柴油引擎，搭配6速手自排變速箱與加力箱，在提供204匹馬力和51公斤米扭力大輸出同時，配合這回更精進的MTS 智慧越野地形系統，模式選項多達9 種，光是4H 模式下就有5 種，4L 模式下也有4種。一般市區行駛用2H也就是後輪驅動即可，若碰上雨天路面摩擦力較低時，便可切換到4H高速四驅模式，時速100以內可自由操作，假如路況更崎嶇時，建議停下來，排檔到N檔來切到4L/低速四驅，模式切換迅速，此時MTS智慧地形越野系統也發揮功用，它會自動偵測路況，即時調整動力、煞車和循跡防滑，確保車輛在任何狀況都能保有抓地力和對車輛的控制。當然，遇到更重度的越野或是脫困，本車還有4L+後輪差速器鎖定，確保後輪左右都有50:50同等輸出。
越野過程中最怕發生車輛和周遭路況不明，這時從中控螢幕叫出的MTM 智慧越野顯示幕，讓駕駛憑藉車身四周攝影鏡頭，掌握周圍狀況，標配的底盤透視功能，不論涉水過河還是爬坡脫困，都能避開障礙和地形死角，讓越野探索過程中多一份安心。
為配合Hilux有載人載貨需求且需面對越野路況，底盤調校也不能馬虎，此次底盤與前後懸吊的結構剛性都經過強化，還改良後懸吊的葉片彈簧，來降低路面衝擊感，提升乘坐舒適性。同時為了使轉向和穩定性更好，前防傾桿直徑也做了加大處理。本車的懸吊雖屬柔韌，加上車身較高，但是藉著座艙結構剛性、底板焊點都更做強化，再配合液壓引擎腳和剪切式車身支架，大半天開下來依然覺得輕鬆不疲累。
本車在安全上主安也提升到TSS 3.0，ACC全速域主動車距維持定速、LTA車道循跡輔助、PVM環景影像輔助通通都有，另外本車還標配E-Mirror 電子後視鏡和RSA速限辨識等，全天候不管越野還是高速都能保有最好的行車安全。在車輛安全基本功上，後輪煞車也升級為碟式，轉向系統也從液壓升級為電子輔助，不但轉向更精準，搭配起新世代TSS 3.0 LTA車道維持也更能得心應手！
開過新車後，只能說原廠真的有在乎到消費者的需求，在保有Hilux既有耐用可靠和高品質下，還能不斷在真的是既有硬派功能、科技和配備乃至安全追求卓越，以這樣的全方位本事只要用161.9萬就能入主，放眼越野皮卡市場，真的誰能與新Hilux爭鋒？
