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在SUV已成為市場主流的今日，同樣擁有RV機能的旅行車雖屬小眾，卻憑藉媲美房車的操控性、實用空間與獨特品味，始終保有一群忠實支持者，而這塊市場基本上也是歐洲車的天下。其中，曾連續三年拿下豪華旅行車銷售冠軍的BMW 3 Touring，更是市場熱門選擇。面對SUV持續強力進逼，為鞏固市場地位，汎德近期推出限量200台優惠方案，分別有門檻降至199萬元的標準款，以及225萬元的M Sport。我這回試駕後者，看看它究竟值不值得入手？
隨著BMW次世代新車逐漸融入更多新能源車設計元素，現行G21世代318i Touring即便已來到產品週期後段，其修長且比例勻稱的身形，反而散發出一股經典成熟的韻味。加上M Sport專屬空力套件、18吋M款輪圈、霧銀水箱護罩與M銘牌，不僅展現出比SUV更低、更修長的視覺比例，也進一步強化3 Touring一貫的運動氣息。
坐上駕駛座，眼前是熟悉的12.3吋數位儀表與14.9吋中央觸控螢幕，搭配BMW OS 8.5作業系統，操作邏輯直覺好用。拜M Sport配備之賜，M款Nappa真皮平底方向盤、黑色車內頂篷、水晶中控套件、Harman Kardon音響、HUD抬頭顯示器、AR擴增實境導航系統、全景式電動玻璃天窗與M款前門檻踏板也全數到位，無論質感、科技感或豪華氛圍都有一定水準。
前座雖然沒有通風、加熱功能，但該有的電動調整與延伸腿托都沒少，座椅包覆與支撐性更是一流。後座則受後驅平台影響，中央地板有明顯隆起，對坐在中間的第三位乘客確實不算友善；不過對鍾情德國後驅設定的買家而言，這反而是3 Touring堅持傳統機械布局的一種個性。機能方面則提供三區恆溫空調與雙USB充電埠。至於旅行車最重要的行李廂，標準容量500公升，透過40：20：40分離式後座椅背傾倒後，最大可擴充至1,510公升，空間方正好用；而可獨立開啟的後擋玻璃，更是3 Touring多年來相當具有代表性的實用特色。
講到動力，別看這具2.0升四缸渦輪增壓引擎最大馬力僅156匹、最大扭力25.5公斤米，搭配8速Steptronic手自排變速箱，0～100km/h加速8.8秒，帳面數字稱不上性能派，但實際開起來會發現，這套動力組合低轉速扭力充沛，變速箱換檔也相當順暢，應付日常市區通勤與高速巡航已經綽綽有餘。
更重要的是，本車採用與3 Series房車相同的後驅底盤架構，低重心與均衡車身動態，讓駕駛可以充分感受到BMW多年累積的底盤調校功力。它證明了駕駛樂趣不一定非得依靠大馬力，精準轉向、俐落車身反應以及後驅特有的動態感受，才是318i Touring真正迷人的地方。
今天拿著225萬元預算，市場上的選擇確實太多了，馬力超過200匹甚至300匹的車款所在多有，更別說連BMW自家都能買到300匹以上的純電SUV。318i Touring之所以還能保有一席之地，關鍵就在於純正德系後驅平台、旅行車特有的空間機能，以及M Sport帶來的帥氣外型與運動質感，再加上相當完整的科技與舒適配備。對於想要每天出門都能享受駕駛樂趣與德國旅行車經典浪漫，同時又希望假日出遊擁有充裕空間與靈活機能的買家而言，318i Touring或許不是225萬元級距中馬力最大、空間最大的選擇，卻是一款很難被SUV真正取代的車。這也正是BMW 3 Touring歷經多年市場變化，至今依然迷人的原因。
