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作為日系進口中型SUV二把手的馬自達CX-5，全新三代從新車預賞到正式發表，接連用近乎國產車價和全車標配AWD兩招，殺得市場措手不及。而新車真正的實力又是如何？我們就趕快來看看，試駕車款是116.9萬的頂規25S AWD Premium Plus。
全新CX-5外型還是很簡潔魂動，身形優雅不帶一條直線，搭配4690×1860×1690mm的長寬高和2815mm軸距，車身尺碼比二代明顯放大，車長和軸距都增加115mm，和CX-60拉近不少。側面輪廓乍看相似，仔細比對，CX-60車頭還是略長。另外，新CX-5的輪拱和車側下緣護板，除了最入門車型採無上色深灰式樣外，其餘都為黑色鋼琴烤漆，搭配225/55 R19胎圈，質感大大加分。
新車頭尾也大不同，新CX-5有著一對雙半圓LED日行燈，水箱罩也因車頭提高而加厚，但不像CX-60那般寬大，後者鍍鉻罩框也較為粗壯，兩端還向車側延伸。車尾造型同樣重新設計，尾燈樣式明顯不同，車標位置也從廠徽改由MAZDA字母排列取代。試駕車車色也是此次首見、用以取代過往星燦藍的湛海藍。
進入車內，中控台佈局和乘坐質感都氣象一新，螢幕介面更是大躍進。駕駛儀表為10.25吋全數位，中控螢幕也加大到15.6吋，前方還有全彩HUD，長期為馬自達中控台上必備的圓形旋鈕也不復見。這些改動看似對手早已做到，馬自達只是跟上，那就小看車廠的用心。中控螢幕改為全觸控是事實，但車廠巧妙把駕駛模式和環景畫面切換功能放入方向盤，操作反而更為便捷；有些功能甚至無須駕駛動手就直接啟動，例如打方向燈時，環景影像和底盤透視功能即立刻打開，讓駕駛開車更安全也更安心。排檔雖說還是傳統式樣，但比起按鍵、撥片、旋鈕還是方向盤撥桿，老實說，傳統排檔桿還是最直覺好用。
新CX-5在配備上出手也很闊氣，從108.9萬第二級車款就給上前座通風、全車環艙氛圍燈、無線Apple CarPlay/Android Auto、無線充電和12支喇叭的Bose音響；114.9萬車型更是大滿配，15.6吋中控螢幕、HUD、全車環艙氛圍燈、方向盤加熱、前座雙席通風加熱、後座加熱、足踢感應電動尾門都有，連過去只在CX-60以上得見的DPS駕駛臉部辨識個人化系統也到位。試駕車由於又是116.9萬最頂規，頭上再多了雙模式全景天窗，以及本車款才能選用的荒漠棕內裝，讓新CX-5除了質感、配備都到位，連科技也讓人有感提升。
講起乘坐品質，上一代CX-5什麼都好，就是後座空間是硬傷。隨著軸距增加115mm來到2815mm，身高170公分的試車手直接進入後座，就能感受到空間明顯變得寬鬆。在膝部和頭部空間分別增加64mm和29mm之下，膝部有約兩個拳頭餘裕，頭部也無壓迫感，連上下車也因車門開口加寬70mm，讓乘客進出更為友善。後座椅背也有兩段角度可調，但不能前後滑移。行李廂標準容量為466公升，雖不是同級最大，但是透過廂內加寬、加深和平整化，以及降低行李廂口地板離地高度，確保使用便利性；4/2/4分離式後座椅背傾倒則進一步增添空間使用彈性。
講到動力，在新車發表上市前最被大家質疑的，就是面對當今油電潮流，本車卻用2.5升NA來切入市場，一般預期應該毫無勝算。這具2488c.c. SKYACTIV-G四缸引擎，在國內稅制下的確負擔多些，不過不得不說，這具輸出188ps/26.2kgm的引擎搭配6速手自排，實際開起來會讓人喜歡。除了有讓人熟悉的Mazda味道，油門輸出初段自然，市區走停沒有小排量渦輪等待增壓後突然湧現的突兀感，轉速拉高之後，輸出依舊順暢線性。188匹馬力雖非同級最大，再加上AWD系統與較大的車重，起步加速與衝刺自然不是它的強項；但是試駕當天一路從北海岸、金山一帶行駛下來，需要性能時，只要將駕駛模式調到運動模式，引擎響應相當快速，應對超車、山路再加速都更加從容。至於13.4km/L平均油耗，面對當前油電對手，的確不是很亮眼！
真正讓人驚訝的是它的動態表現。新車雖然比前代更大、更重，但是透過前麥花臣、後多連桿式懸吊，搭配GVC Plus與i-ACTIV AWD，不論操控還是舒適性都比前代更為出色。能有這樣的表現，關鍵在於廣島這家車廠有著相當特別的經歷。它是日本唯一超過30年持續發展MX-5後驅小跑車的品牌，近期又有CX-60/90縱置後驅平台的技術累積，加上CX-5一直是車廠全球最重要的核心車系，滿足消費者需求自然擺在第一位。因此車廠針對轉向手感回饋、前後懸吊剛性、避震器阻尼調校，以及AWD與GVC Plus之間的協調都進行優化，為的就是讓駕駛在享受人馬一體駕馭樂趣的同時，全家人的乘坐舒適性也同樣放在最高位階。
全車系AWD化是這次新車一大賣點。過往在同價位帶，對手不是以節能為導向採用前驅，就是把AWD放在高階或頂級車款。新CX-5會這樣做，並不是要把它塑造成一台上山下海的越野休旅，而是藉由i-ACTIV AWD主動監控車輛動態與路面狀況，適時調整前後軸扭力分配，提升一般道路行駛下的循跡與操控性能，尤其面對雨天或路況不佳時，更有助於提升行駛穩定性。試車當天正好碰上暴雨天候，且一路有不少高速行駛路段，但是車輛本身背後猶如有個隱形靠山，面對濕滑路面和彎道依然保有良好循跡能力，讓駕駛更能安心掌控全車。更難能可貴的是，即使滂沱大雨之下，車內NVH表現依然出色。即使它沒有雙層隔音玻璃，但是透過從噪音源頭著手，針對後廂、車門與輪拱等部位加強抑制，實際行駛下不論高、低頻噪音都有不錯的隔絕效果，車艙靜肅性令人印象深刻。
安全上，本車配備完整的i-ACTIVSENSE主動安全科技，包括MRCC主動車距控制、SBS智慧煞車輔助、車道維持/偏移警示、盲點偵測等，並提供360度環景影像。當啟動MRCC，數位儀表就會提供最多三車道的道路虛擬實境，HUD提供的資訊也相當豐富，其中還有同級少見的目的地抵達時間預測。被動安全方面，本車前後也導入品牌首見的2000MPa超高剛性鋼材，側面主要部位也用上1500MPa鋼材。至於安全帶、乘客對應位置，以及車側氣囊針對乘員頭部與身軀在不同碰撞情境下可能受到的衝擊，車廠這次也進一步進行最佳化，目的就是提升各種碰撞狀況下對駕駛與乘客的保護。
實際體驗新CX-5，感觸很深。還記得在國外車展初見時，印象就是車子變大、空間變好、螢幕加大，動力卻主打國內市場不太待見的2.5升NA。然而隨著新車在台推出，整體規格、性能和價格逐漸明朗，再加上今天整天下來的實際接觸，必須說，台灣馬自達靠著配備、AWD與價格策略，把一台上市前因2.5升自然進氣動力而不被看好的中型SUV，一舉翻盤成為當下中型SUV市場中競爭力十足的選擇。價格絕對是最關鍵的一環。116.9萬就能入主最頂規日本原裝進口SUV，配備給得又足，AWD還能帶來更全面的行駛穩定性和安心感。2.5動力也的確好使喚，即使2.5升排量繳的稅多些，油耗也不是它的強項，但對想要一台有裡有面、空間夠用、配備豐富，又兼具駕馭感與合理入手門檻的新世代中型SUV買家來說，新CX-5還是夠香！
