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睽違多年，Honda再度為台灣市場帶來日本進口SUV。ZR-V e:HEV於今年9月正式登場，上市僅約半個月，便交出454台的掛牌成績。面對競爭激烈的SUV市場，它究竟具備什麼樣的過人魅力，能在眾多對手中脫穎而出？
放眼SUV市場，選擇相當多元，各家車款在規格與配備上各有千秋，Honda ZR-V e:HEV的定位卻相當鮮明：保有SUV實用性的同時，也要讓駕駛享受開車的樂趣。這樣的訴求，許多車廠都會說，但ZR-V確實展現出不同於一般SUV的駕馭魅力。
想讓車輛開起來輕快、操控更有樂趣，充沛的動力自然不可或缺。ZR-V搭載本田招牌e:HEV油電系統，以2.0升Atkinson循環引擎搭配雙馬達架構，其中驅動馬達具備184匹最大馬力與32.1公斤米最大扭力。多數市區行駛情境以馬達驅動為主，將駕駛模式設在Normal，就足以從容應付日常需求。不論起步或再加速，輕踩油門，車輛便能輕快前行，反應直接流暢，加速有電動車的味道。
e:HEV系統會依車速與動力需求，自動調配引擎與馬達的工作；在特定高速巡航條件下，引擎可直接驅動車輪，兼顧動力與效率，也讓ZR-V繳出能源署平均油耗20.4km/L的成績。方向盤後方還有四段式減速控制撥片，可調整收油時的減速力道與動能回收程度，賦予ZR-V更多一分近似電動車的操作樂趣。
想體會ZR-V的跑格，切換Sport模式，油門回應隨即變得積極，動力跟隨右腳的節奏也更加鮮明。即使日常駕駛，也能享受加速帶來的暢快感，又不會因反應過於突兀而難以掌握。當天試駕來到山區上坡路段，這樣的特性尤其討喜：出彎補上油門，動力迅速接上，接著收油、準備下一個彎，過程俐落流暢，讓人很容易樂在其中！
ZR-V最讓人感動之處，是一台SUV竟然能帶來鮮明的Fun Car趣味。開起來彷彿坐在一輛座姿較高的CIVIC，甚至隱約能感受到Honda雙門跑車PRELUDE那份優雅又帶有運動氣息的駕馭神韻。ZR-V在提供較開闊駕駛視野的同時，車身並未一味向上發展，而是以相對低伸的比例，配合流暢輪廓，將運動性格融入SUV身形之中。
承襲CIVIC平台的底盤，採前麥花臣、後獨立多連桿懸吊，為操控打下良好基礎。轉向反應精準俐落，車頭指向與車身動態之間節奏一致，面對連續彎道，雖能感受到SUV應有的側傾，但懸吊支撐足夠，車身反應也容易預期，從收油、入彎、轉向，到補油出彎，整套動作能一氣呵成。這種流暢的駕馭節奏，在ZR-V上彷彿渾然天成。對喜歡開車的人而言確實容易上癮，說它會讓人每天都想多開一段路，一點也不誇張。而這份樂趣也沒有犧牲舒適性，遇到路面起伏，懸吊仍能有效吸收震動，對風切聲與路噪的抑制也相當到位，讓家人也能輕鬆同行。
ZR-V不只開起來有別於傳統SUV，外型也走出自己的路線。相較CR-V與HR-V，它的圓潤流暢車身搭配櫛形亮黑水箱護罩、18吋輪圈和車尾雙出排氣尾管，都更凸顯其都會跑旅個性。4555mm車長和2655mm軸距，尺碼恰好介於HR-V與CR-V之間；1840mm的車寬，進一步強化本車低趴的視覺姿態。
座艙延續CIVIC的水平延展設計語彙，搭配10.2吋數位儀表與9吋中央觸控螢幕，兼顧質感與操作便利性。中央採用位置較高的珍珠光澤黑鏤空鞍座，搭配按鍵式線傳排檔，操作更加就手，熟悉之後，甚至不必刻意低頭也能完成換檔。皮質包覆搭配亮面飾件，讓座艙更添精緻氣質。LED環艙氣氛燈、手機無線充電，以及12支揚聲器的Bose音響，也讓平常用車更享受。
座椅的剪裁同樣令人印象深刻，帶著幾分歐洲車味道，包覆感與支撐性都有不錯表現。駕駛座腿部活動空間充裕，搭配電動調整，容易找到合適坐姿。換到後座，膝部空間與腿部支撐也能滿足日常需求，加上後座出風口，照顧到乘客的舒適性。車尾配備腳踢感應式電動尾門，作動迅速，實用機能完整。
ZR-V一登場便獲得市場關注，我想關鍵就在於它把休旅車的日常需求，和喜歡開車的心情結合在一起。平常通勤，靈巧輕快，開起來輕鬆無負擔；當你想認真享受駕駛，踩下油門、轉進彎道的瞬間，那份動力與底盤相互呼應的默契，又會讓人感受到本田一貫的造車功力。這種很會跑、又讓人樂於掌握的性格，正是ZR-V最迷人的地方，也是難以被其他對手複製的獨特魅力。再加上119.9萬元的售價與日本進口的精緻質感，也就不難理解ZR-V為何能迅速打動台灣買家的心。
