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進入2026年，台灣電車市場更熱鬧，小型CUV因為鴻海先進Bria的加入讓門檻更低了，那Volvo EX30還可以入手嗎？這回試駕的是售價159.99萬的中階Single Extended Range Plus車型。
別看EX30和Bria同屬小型CUV，尺碼迷你，但Volvo在電車市場起跑早，電車版圖成形，做為專屬電車的EX30，一體化水箱罩、緊緻北歐風外型配上比入門Core多了黑色車頂、19吋胎圈，正好切中不追大、講求個性的買家下懷！
進入電車時代，對座艙帶來的影響就是極簡化，在EX30便充分體現。全車在大量採用再生材料下不失設計感，做工到位，所有操作都集中在12.3吋中央直立觸控螢幕，導航、空調、音響全部集中，其它如採漸層照明的主題氣氛燈還是1040w Harman Kardon音響都確保豪華高規格局。
EX30車雖小，在車廠極度開發下，設計出前中扶手彈出飲料座、鞍座下方雙層置物夾層、從中控台落下的隱藏置物盒等18處空間，車頭有7公升迷你fronk ，318公升行李廂日常也夠用。乘坐表現上，前座ok，後座就真的是剛好而已，所幸地板幾近平整，出風、充電甚至還有抽取置物盒都到齊，機能齊全沒話講！
本車動力和Core相同，採後軸單馬達，具備272匹馬力/35khm扭力，零百加速5.3秒，已屬準跑車級性能，對EX30小純電休旅很夠用，電油門即踩即到，動力充沛，加速也不會太過神經質，當然，擁有雙馬達、428hp、零百3.6秒的的頂規Ultra更吸引人，但重點來了，在採同樣69kWh三元鋰電池，Plus NEDC滿電跑595公里 ，Ultra則為557，雖然只差38km，但就意味Plus多些游刃有餘的從容。
操控向來不是Volvo的強項，但是可別小看EX30，在電車先天低重心的物理特性和小巧的身軀下，EX30開起來是有它一套，車體紮實、懸吊回饋柔韌、指向準確，5.35米迴轉半徑它出入窄巷掉頭輕鬆無比，方向盤轉向手感輕巧，女生也好操作，行路質感也無需因為採19吋低扁平胎擔心，路面細碎震動都有效排除，此外試車當天下雨，輪噪、風切等也沒影響到車內隔音。
本車主動安全有Level 2，360環景、自動停車通通有，只是駕駛得從中控螢幕上方才可以觀看ACC作動下道路虛擬實際畫面。氣囊也有七具，其中一具就在前座中央，強固的車體安全更是車廠專業，擺明即便是小車，潰縮區也是要在別人家！
放眼國內豪華品牌，其電車陣容中沒有EX30這樣一款小巧有型、動力好用、續航給力，安全讓人放心的小型純電休旅，再加上有Volvo 品牌加持，即便價位來到160萬門檻前，但是做為豪華同級唯一還是有不小吸引力，去年車系以破千台的四位數擠進前台灣電車前10名就是明證！
