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今天凡有百年歷史車廠，講述歷史一定會說性能多強拿過什麼賽車冠軍，然而有107年歷史雪鐵龍不這樣想，這車廠只對如何開的平穩開的舒適感興趣，各位別以為這很簡單，打從2CV的讓法國農民能載雞蛋走田野而不打破，到DS的在前後兩輪打爆還能將戴高樂總統平穩脫離暗殺現場，乃至BX當年的車身高低可調，這些說明雪鐵龍在車輛開發上有其獨特見解尤其是懸吊！這也難怪在寶嘉聯合五月發表全新世代的C5 Aircross，廣宣訴求就叫「跳進舒適圈」！此次試駕的是報價139.8萬的Max頂規車型。
C5 Aircross外型很得雪鐵龍真傳，前衛有個性，全車除了直立橢圓車標外，線條幾乎都是直來直往，Matrix 矩陣頭燈的日行燈不但是兩塊兩橫，尾燈更奇葩，三道雙橫線獨立配置，有兩道還立體外突，讓人感佩車廠字典裡沒有「傳統」這兩個字。尺碼也歐洲車向來看小的範疇，車長直接來到4642mm，車寬也突破一米九，軸距也前進二米八大關的2784mm，比這級距No.1 的RAV4大，直接叫戰當紅炸子雞的Kia Sportage。
進車內馬上入眼的不只是滿滿一車淺色內裝，透過禪風和諧理念，控台主打簡約水平線、出風口隱藏化、八色氣氛燈，延伸於控台上緣兩側的一體式高音喇叭，以及有如高級沙發般的方塊狀座椅鋪陳，在我看來更像是有如法國時尚起居空間，給人滿滿的放鬆感，和一般強調動感、運動風乃至戰鬥氣息的同級車看似背道而馳，反而凸顯本車的與眾不同。
車內該有的機能一點沒少，不管是前方能切換全導航介面的10吋數位螢幕，還是採13吋直瀑中控觸控螢幕，操作都很直覺，下方也有空調和音響音量實體鍵，方向盤功能面板也是實體鍵，為的就是要讓車主享受科技時仍能保有直覺操作體感。Max車型還標配可提供包含導航等資訊的HUD，鞍座的排檔則換上小小的控鍵，留出空間給手機無線充電，飲料座則移到鞍座下方置物夾層內，拿取雖要稍稍俯身，但是飲料高矮限制小，也讓上層排檔鞍座可保持清爽！
本車座椅看起來像沙發，坐起來也真的像沙發，拜泡棉加厚15mm，不但舒服還能保持支撐，Max車型還有專屬香榭麗舍座椅套件，除有緞銀灰皮革材質、深灰滾邊和橘色飾條，頭枕和椅背則採織布材質，視覺感超豐富，前座還有14向電調、通風加熱、側向支撐外帶駕駛座還有兩組記憶，按摩也是標配，模式還高達八種，用習慣真的會讓人捨不得下車。後座在有歐洲車罕見、同級最長的2784mm超長軸距帶來的大空間下，後座椅墊真的可以再長些，膝部頭頂空間都很充裕，座椅也有電熱，椅背也能多段可調。651公升到1985公升的行李廂，容量也屬頭段班！
毫不意外，本車動力採Stellantis在台油電代表：1.2 三缸渦輪帶48V的P2 Hybrid油電動力，在綜效145匹馬力搭配六速雙離合器手自排，起步能以純電起步，加速輕快，隨速度增加引擎也會跟進介入，讓動力更充裕，展現法國車特有動力看似不大卻能該有就有的恰如其份本事。至於節能、標準、運動三種駕駛模式則能讓駕駛依照需求，節能模式會增加純電行駛增進節能效率，運動模式則讓動力保持充盈，但絕非熱血一族！19.9km/L平均油耗和1.2升排量帶來的低稅金，大大降低荷包負擔！
動態表現上，本車雖然用的是集團共用的STLA Medium模組平台，但是車廠就是有辦法把底盤調性調校得很「雪鐵龍」，秘訣是本車裝載PHC 液壓懸吊，藉由巧妙的液壓緩衝結構來自路面衝擊，在實際來到高速道路奔馳還是都會小巷慢行，的確可以感受本車懸吊能有如化骨綿掌般破解各種大小坑洞、段差，貓眼石還是減速條，在同級車中的確很特出，只是當今各家車廠對底盤調校也非吳下阿蒙，差距已非當年的天差地別，相反的，本車的操控很不錯，沒因舒適取向而被犧牲，高速過彎下穩定性和側傾抑制都很有水準，路感依然十足。
安全上，C5 Aircross主安也是該有機能都沒少，等級也是Level 2，所配備的Matrix LED矩陣頭燈，還可針對郊區、高速、濃霧、彎道、惡劣天候等路況迅即調整光形，其他如環景影像、頭燈射角水平調整還是HUD，都是Max車型才有。被動安全上，氣囊標配6具。
全新C5 Aircross的回歸，在當前競爭劇烈已如紅海的進口中型家庭SUV市場，對於想要開一台有自我風格不從眾但是在空間、舒適、配備、安全也都要有上乘表現的歐洲車買家，本車的確很有賣點，價位上126.8萬就能買到Plus車款，此次試駕的Max若能搭配舊換新和貨物稅減徵，129.8萬也就能入手，這樣的組合真的會讓人心動！
