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奧迪今年前四個月也只有八百台出頭，說奧迪是德系稀有品牌不中亦不遠矣，好在5月迎來全新三代Q3和Q3 Sportback ，似乎替奧迪帶來一線曙光！台灣奧迪規劃的Q3 Sportback，編成有TFSI 110 kW Advanced 進化版和TFSI quattro 150 kW S line 運動版，此次試駕的是198萬的110kW Advanced。
新車仍有大型八角水箱罩，四環車標從前代鍍鉻立體改白色平面，塑味稍重，尺碼部分車長增加，有4531mm，軸距沒變仍為2681mm，1559mm車高則比Q3的1601mm稍低，車格接近自家Q5，兩者還是有差，Q5優雅，Q3主動感，Q5 SB車頂弧線從B柱後呈拋物線滑溜到車尾，Q3的「斜背味」就來的保守，尾燈也大不同，Q3 的多層設計較繁複，但也有紅色四環光標。試駕車上的19吋胎圈和紅色卡鉗都是選配，前者5.5萬，後者要價6.1萬屬進階科技套件，外帶電子阻尼懸吊和運動化車身動態控制。
試駕車還各選了報價5.5萬和5.3萬的數位矩陣頭燈和數位OLED尾燈，前者除了可做動態展演，還具備可做夜間車道導引照明，尾燈則有多模式選項，後車靠近還能變換燈光，都很智能，可惜都要加購才有，大多數時間做動駕駛可能都無感！
新車內裝也一改前代複雜線條，走向簡潔，11.8吋數位儀表和12.8吋中控螢幕拉到同一水平視角，讀取方便。至於本車的奧迪史上最大一體化曲面控台飾板，設計摩登有質感，數位儀表介面配置更合理，且有多模式可選，我超喜歡。更讓人欣喜的是，駕駛座左側的按鍵佈置不像A5/Q5全部集中到門板上一塊，操作回歸傳統，誤操作可降到最低！
或許是要給人耳目一新，新Q3配置了全新方向機柱雙撥桿，造型上看似一塊長型方盒橫在方向機柱後，右邊控制換檔，這沒問題，但是左側就很挑戰，車廠把燈光、前後雨刷、方向燈集中在小小方寸地帶，設計感100分，但操作便利性真的有待商確，不排除未來回歸分離可能！其他機能上，該有的都有，若要多點不一樣的享受，還是要花點代價，像試駕車上看到的HUD、12支喇叭420瓦Sonos環場音響以及前100Wx2後60Wx2高功率Type C充電，就打包成MMI升級套件組，要花8.6萬。
乘坐質量上，跑車化座椅真的支撐好包覆也到位，但也是要再花1.8萬才有。後座以170身高試車手乘坐，膝部空間恰到好處，腿部支撐好，頭部因車頂有挖空，不用擔心SB車高較低會有影響，座椅可前後滑移，椅背也能多段調整，頭頂若想更通透，可加6.6萬買個傳統天窗。488公升起跳的行李廂容量很夠用，座椅前滑可到575公升，椅背全前倒更達1289公升，電動腳踢尾門當然也沒缺席。
Q3 SB在國內的動力選項有110kW和150kW兩種，前者是1.5 TFSI搭配48V輕油電，後者則為2.0 TFSI，而且還搭配Quattro ，馬力各有150匹和204匹，我試駕的是前者。這具EA211 EVO賦予的150 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力，搭配 7 速 DCT還有前輪驅動，這樣配置在奧迪堪稱經濟型經典組合。動力不是最大但剛好，充足的低轉扭力搭配雙離合器自手排，加速平順但輸出也夠紮實，中高速的延伸性也不錯。節能上，它也有CoD 主動汽缸管理系統，作動毫無感覺下幫助省油。
動態表現上，MQB平台功力早已有目共睹，從日月潭山區一路開到台中高鐵路上，這台運動型休旅車高較高，懸吊有一定行程，過彎時會感受到一定側傾量，整體支撐性仍相當不錯，加上試駕車選配有電子阻尼，高速下這台前驅車保有極佳穩定性，進出彎指向精準，適切的動力也讓人放心拿捏。行路舒適性也沒有因為配置255/45R19選用胎圈有明顯跳動，高速風切抑制很好，車廂隔音上也比前代有提升！
安全配置上，新車主要把ACC和車道偏離時速上限提高到210km/h，自動停車功能還能在最遠50公尺範圍內自己停車，並記錄5組停車記憶。試駕時感受最深還是ACC作動下，虛擬道路實境不但有三車道，側面後方來車也會顯示提醒，非常實用。
隨新車5/8正式發表，Q3 Sportback車價也正式公佈，110kW和150kW分別為198萬和235萬，試駕的前者是否為四環救世主？不敢說，值不值得入手？要看個人需求，畢竟該車和Q5 SB入門的150kW只有40萬左右價差，後者空間更大、動力也較大，就差沒車道置中，沒有二級半自駕，讓Q5 SB在當今車壇矮人一截，Q3 SB 無此疑慮，但是若無此次試駕40萬滿滿的套件，即便空車價不到200萬，實在有些陽春，有心進場的買家可要多多斟酌！
