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LUXGEN n⁷接連兩月拿下國內電動車銷售冠軍後，很多人都期待市場上第二款國產電車的到來，這台車就是傳言已久的MG MG4。不得不承認，MG在台新車一年一台速度不但快，在新能源動力上也是國產車首家有PHEV，如今連純電車MG4也在國外推出一年多後引進，挾歐洲多國叫好叫座好口碑，MG4可否在台灣脫穎而出？我們就透過MG4頂規車型XPOWER的公辦試駕來一探究竟。
相較於n⁷的四米七車長和一米六車高，塊頭又方正，MG4的4287mm車長和1516mm的車高，兩者不是一個級別，MG4就是一台小CUV，然而2705mm軸距也長得誇張，VW Golf都要比它短近10公分，配合銳利車頭、直立LED日行燈和AGS主動進氣格柵帶出正面的新潮，側面亮點除了外型好野的18吋雙色切削鋁圈，還有XPOWER專屬的Continental 橘色卡鉗配專屬消光銀石綠帶出側面的靈動，車尾更不俗，車頂後有著3D鏤空雙幅尾翼外，下方貫穿式尾燈上方還有天鵝座燈飾，加上黑色車頂，即便鳥瞰MG4竟然也是美感大爆發，展現MG設計巧思。
MG4內裝不走HS輕奢路線而採平直簡約，方正的數位儀表，七吋不大，資訊排列簡明清楚，四向調整的雙平把雙輻方向盤好操握，10.25吋中控懸浮螢幕除可觸控，下方保有一排實體鍵可快速操作，往下的懸浮排檔座，上有旋鈕排檔座和手機無線充電，開車時也無須按鈕發動，只要駕駛上車關門系統自動感應啓動，換檔即可出發。Apple CarPlay和Android Auto則是透過Type A插孔來有線連結，同時亦有Type C備便，音響配6支，效果一般，期待以後可以來個高階音響特仕版。
坐在本車專有半麂皮跑車座椅，包覆支撐非常好，電調只限駕駛座，左右A柱超細，兩側視野毫無死角，車後因為有三顆頭枕，我是車主就會選電子後視鏡，換到後座，別以為本車會有電池佔去地板厚度的一般電車通病，後座乘坐像是坐板凳，沒有足夠支撐，MG4拜電池採平躺設計，地板高度降低，椅墊長度又夠，完全沒問題，魚與熊掌兼顧。後座無出風口，冷房效果很OK。362公升行李廂容量空間合用，椅背前倒地板一片平坦，尾門啓閉採手動，未來據說可加價選電動。
動力最強莫過採用永磁同步雙馬達，馬力來到不可思議的435匹，扭力61.2公斤米，這規格不要說200萬油車找不到，連純電車也沒有，最刺激的是它還具備Launch Control彈射起步，把駕駛模式調到sport，再踩下煞車和電門，看到儀表右下蓄電力蓄積到66 %，松開煞車，握緊方向盤，Piu…車子立馬噴出去，3.8秒零百衝刺原來是這樣的感覺，也因為操作流程太好操作，只怕日後很多車主把持不住，隨時隨地就來彈一下。動能回收上，有強中弱自動四級，One Pedal也有，除了從中控螢幕來操作，也能從方向盤上右側也有快捷鍵！
續航距離上，該車電池為薄型三元鋰電池，容量64度，NEDC續航距離可跑491公里，用CCS1快充下，10-80%只要26分鐘，並強調快充5分鐘就能跑100公里，本車也具備V2L外接電源。電動車不可或缺的專屬APP，只要透過台灣開發的MG Connect，就能用手機查電量，並可遠端解鎖上鎖開冷氣，甚至預熱方向盤或找車和預約充電等！
相較MG HS、ZS油車都走家庭舒適取向，MG4 XPOWER個性大不同，透過MSP純電平台和490mm低重心，前麥花臣後五連桿懸吊走歐化硬調，開起來非常沈穩，又不會太過彈跳，路感回饋很好，加上又有前後雙馬達帶來50：50配重、AWD以及彎道動態系統，不論快速變換車道還是高速過彎，快穩支撐足，不會有明顯的擺動和傾側，讓人開起來信心提高不少。
MG的主動安全在HS和ZS上獲極高評價，本車亦然，在採用MG Pilot 2.0下，二級半自駕是標配，還具備RCTB後方車流煞車，最重要的還是它有一鍵啓動和道路虛擬實境，或者可以偵測到兩側的車輛，另外360度環景不但有，畫面清晰度也大幅提升，畫面讓人滿意，被動安全上，這台車氣囊有六具！
最後這台車到底要賣多少，畢竟馬力超過400匹、的國產電動車，國內史上首見，歐洲亞洲很多地方都有賣，開價最高莫過於德國的4.7萬歐元，和進口的Kia EV6 Light標準型相當，後者國內賣166.9萬，MG4 XPOWER會賣這麼貴嗎？看來不會，還可能壓到125萬上下，如果能有這樣的價位，說不心動還真的是騙人！
