星期五 , 18 6 月 2021
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【大衛談車事】進口迷你車級距竟有一款新神車!帶動市場規模跨過五位數門檻,主動安全已成市場關注焦點

距離2018年結束還有半個月,台灣進口車市場前11個月已累積17.8萬輛掛牌量,比起去年同期有6.4個百分點的成長率,增長率雖然不若去年的9%,但是在個別級距還是有突出者,進口迷你車級距便是一例,今年前11個月掛牌量便已跨過一萬輛門檻,達到10,669輛,比起去年同期的6,994輛不但成長52個百份點,也比去年全年的7,943輛高出34%,這股推升進口迷你車級距擴大的力量之一,便是來自Suzuki Swift。

1到11月進口迷你車銷售排行

No1:Suzuki Swift / 3782輛

No2:Toyota Prius C / 1660輛

No3:Skoda Fabia / 1017輛

No4:VW Polo / 892輛

No5:Suzuki Ignis / 739輛

No6:Suzuki Baleno / 642輛

No7:Kia Picanto / 567輛

No8:Mazda 2 / 529輛

No9:Smart Forfour / 388輛

No10:Smart Fortwo / 351輛

No11:Peugeot 208 / 102輛

Swift是Suzuki最重要的迷你車,2005年其二代車型曾在台灣國產化,2011年業者趁世代交替之際改以日本原裝進口車身分登台,到2018年11月為止一共賣出1.35萬輛,是Suzuki進口車家族中的銷售No.1,但是說來有趣,過往Swift在上一代進口車型時賣得最好也不過是2013年的1,740輛,但是去年11月發表的第四代車型的在今年前11月便賣出3,721輛,全年可望跨過四千輛門檻。Swift會如此大賣,歸功於新世代車型裡外設計有個性,又投國人對日本原裝進口的喜好,66.8萬起跳的價格也夠親民,搭配今年再加入Swift Sport日系小鋼砲,前代進口車又累積好口碑,即便Swift有空間不足、主動安全不若其它對手下,依然能夠開出紅盤,在今年進口迷你車級距搶下三成四的占有率,堪稱當前進口迷你車的新神車。

Suzuki也不愧是擅於迷你車的汽車品牌,在進口迷你車級距除了以Swift替其搶下第一寶座外,Suzuki在該級距的版圖尚不止Swift一款車型所搶下的三成市場,若是加上更小一號的Ignis和稍大一些的Baleno這兩款迷你車分別貢獻的739輛和642輛,總量達5,163輛,今年每賣出兩輛進口迷你車中便有一輛是掛著紅色S品牌,由此可見Suzuki對這個級距的影響力。

進口迷你車市場當然不是只有Suzuki一家威風而已,Toyota Prius C與VW Polo在今年的表現都優於去年,分別有1,660輛(內含Prius C Crossover)和892輛,Prius C是該級距唯一的Hybrid油電車也是國人最容易入手的油電車,平均26.5km/L的油耗是其最獲消費者重視的賣點。至於VW Polo則是今年才推出的新世代車型,加大的車格、時髦的樣貌與齊全的主動安全,再輔以競爭力的價格,使其對嚮往德系品牌的買家有莫大的吸引力。

做為去年進口迷你車級距銷售No.1的Skoda Fabia,在面對來自日本和德國對手強力進口下,1到11月掛牌量為1,017輛,比去年同期衰退25%,但仍能保有四位數成績,名列級距第三名。所幸Skoda Taiwan在11月導入小改款車型,新車強打增添ACC、AEB等主動安全,而且還推出69.9萬的年底前限時優惠價,對想要有最先進主動安全的預算型買家,Fabia依然有其魅力。

今年進口迷你車市場級距中唯一的全新面孔當屬Kia Picanto,於6月在台發表的該車,在短短不到半年便有近600輛的成績,對韓國車而言已屬不易,所幸Picanto在總代理的操盤下,打出最安全進口小車的口號,強調配備7具氣囊和AEB主動煞車,很快便引起消費者注意,加上新車設計前衛,難怪可以在日歐群雄並起的市場闖出一片天。

在去年進口迷你車市場排名第三的Mazda 2,今年前11個月賣出529輛,只比自家MX-5小跑車的150輛好一些,銷售力道明顯不若去年。現行車為2015年導入的四代車型,車齡在同級車中已顯偏高,儘管業者在今年5月便率先宣布導入2019年式新車,車型縮減為兩款,還增添新車色與BSM車側盲點與RCTA車後警示等主動安全,報價從69.9萬起跳,但是反應在市場上顯示吸引力不若自家的CX-3這類Crossover。

關於 林大維David

從「汽車購買指南」到「isCar」在業界近30年,林大維用人生近三分之二的時間一路走來,看盡台灣車市起伏,2017年成立「汽車專家」來提供宏觀而正確的汽車資訊,希望讀者在今天網路資訊爆炸的時代,還願意靜下心來好好把文章看完。

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