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休閒皮卡在國內市場雖然不大，但對於喜歡戶外活動、熱愛上山下海的玩家來說，皮卡的趣味性和多用途機能仍有其獨特魅力。福斯 Amarok 作為國內皮卡市場的歐洲代表，導入迄今已來到第二代，現行編成共有搭載 2.0 升直四柴油引擎的 Style，以及 3.0 升 V6 柴油引擎的 PanAmericana，售價分別為 179.9 萬元和 189.9 萬元，我們這次試駕的就是今年加入車系的前者。
面對 Ford Ranger、Toyota Hilux 等皮卡老手，如今已是第二代的 Amarok，不論外型還是氣場都一點也不會輸給前兩者。尤其 Style 雖然是家族入門車款，少了上級 PanAmericana 粗獷保桿的加持，但整體線條依然相當好看，尤其貨斗上緣的鍍鉻防護架更像是畫龍點睛，為本車增添幾分都會氣息。
至於接近 5.4 米的車長、超過 1.9 米的車寬、接近 1.9 米的車高，以及將近 3.3 米的軸距，即便一般七座大型 SUV 停在旁邊，看起來都像是小鳥依人。
坐上駕駛座，眼前的座艙佈局其實不太像傳統皮卡，反而更像新世代高級 SUV。駕駛前方配置 12.3 吋數位儀表，中控則是一具直立式 12 吋觸控螢幕。比較不像一般福斯車款的，是鞍座上的電子線傳排檔桿，並非近年常見的撥桿式設計；後方的智慧四驅模式旋鈕，則點出 Amarok 有別於其他福斯車款的越野屬性。
至於便利及舒適配備也沒少，多功能方向盤、無線 Apple CarPlay、手機無線充電一應俱全，甚至連 Harman Kardon 頂級環繞音響也列為標準配備。
乘坐質感方面，Style 採用 ArtVelours 高級絲絨座椅，剪裁帶有濃厚德系風格，實際乘坐感受也相當舒適。10 向電動調整僅配置於駕駛座，不過雙前座皆標配電熱功能。
本車採雙廂五人座設定，後排乘坐空間表現不錯，也設有後座出風口；不過由於座艙後方緊鄰貨斗，後座椅背角度無法自由調整，但椅背具備傾倒、椅墊也可上掀，仍保有一定的空間運用彈性。
後方貨斗當然是 Amarok 的重點。裝載平台長、寬分別為 1,549mm、1,523mm，輪拱間最窄處也有 1,206mm，最大載重量達 1,007kg，拖曳能力更可達 3,500kg。
尾門本身設有省力機構，並可與車內中央門鎖連動。貨斗內除了配置固定扣環及照明功能之外，左側還設有 12V 及 120V 電源輸出，不論外接露營設備或工作所需的電動器材，都相當方便。
本車動力採用 2.0 升直四雙渦輪柴油引擎，可輸出 205 匹最大馬力，峰值扭力則達 51kgm，並可在 1,750～2,000rpm 間全數釋放，搭配 10 速手自排變速箱。
相較 PanAmericana 3.0 V6 柴油引擎的 241 匹、61kgm，Style 的帳面動力確實少了一截，但實際開上路，直覺就是這具 2.0 柴油動力其實已經相當夠用。一來 51kgm 的扭力本來就不小，加上 10 速變速箱綿密的齒比設定，不論市區起步、超車，還是高速再加速，都不至於讓人覺得這輛超過 2.2 噸的大車有力不從心的感覺。
當然，如果你追求的是 V6 大排氣量帶來更渾厚、從容的動力輸出，那又另當別論。不過 Style 的平均油耗可達 11.8km/L，相較 V6 PanAmericana 的 9.5km/L，日常使用確實更能節省荷包。
Amarok 畢竟是一輛皮卡，懸吊採用前雙 A 臂、後葉片彈簧設計，以因應後方貨斗的載重需求，加上底盤採用梯形大樑結構，因此整體行車體感肯定和一般 Tiguan 或 Golf 不太一樣。
懸吊調性偏向軟韌，遇到較大的坑洞時仍會感受到些許彈跳，高速過彎的車身側傾也在所難免。不過看看它碩大的車身尺碼，能有這樣的公路行路表現其實已屬難得。
反過來說，6.4 米的最小迴轉半徑，在市區狹窄巷弄迴轉時確實需要多費點心思。幸好 Area View 360 度環景、前後停車輔助以及 RTA 後方橫向車流警示等系統都沒有缺席，能有效降低駕駛這輛大車的壓力。
本車的 4MOTION 智慧四輪驅動系統功能相當完整，可提供 2H 後輪驅動、4H 高速四驅、4L 低速四驅及 4A 智慧四驅等模式，另外還具備電子式後軸差速器鎖定。
透過中控台下方右側的駕駛模式按鍵，還能切換標準、節能、拖車、防滑、泥濘及雪地／沙地等六種駕駛模式。再加上 30 度進入角、26 度離去角，以及 800mm 最大涉水深度，雖然試車當天沒有實際下場挑戰越野路段，但光從這些數據來看，就知道 Amarok 的越野硬體實力相當有一套。
在 Style 今年加入之前，Amarok 在國內僅提供售價 189.9 萬元的 PanAmericana。雖然 PanAmericana 只比 Style 貴了 10 萬元，價差其實不算大，但福斯商旅追加 Style 車型，目的顯然就是提供消費者另一種更務實的選擇。
PanAmericana 固然能以不到 190 萬元的價格享受到 V6 柴油動力，性能也更加充沛，但 3.0 升排氣量帶來的稅賦負擔確實是一大考量。如今 179.9 萬元的 2.0 Style 加入，動力依然夠用、4MOTION 智慧四驅也沒有缺席，再加上更好的油耗表現及較低的稅金負擔，對不特別追求 V6 動力的買家來說，確實是一個更加理性的選擇。
