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Volvo 在台終於要迎來純電三排七座休旅旗艦 EX90，新車將於 9/30 正式在台發表。台灣共引進三種動力、四款車型，原廠並於發表前一週舉辦媒體公辦試駕，試駕車一律為預售價 299 萬元、也是全車系唯一單馬達版本的 EX90 Plus Single Motor。
第一眼看到 EX90，就會發現這台純電休旅一點大型 SUV 的笨重感也沒有，反而相當 young！完全不像一台車長超過五米、軸距逼近三米、車高將近 1.75 公尺的大型 SUV。新車之所以顯得如此年輕，一來是同色化的封閉式車頭取代傳統燃油車較複雜的水箱護罩，車頭最搶眼的依舊是招牌「雷神之鎚」頭燈；車側則因採用平整化電動門把，加上車身線條簡潔俐落，沒有太多繁瑣裝飾，甚至在車色上，試駕新車竟然還有奶茶色選項！
對比 XC90，EX90 車身稍長，車長跨過五米來到 5,037mm，其餘 1,964mm 車寬、1,747mm 車高以及 2,985mm 軸距則相差不大，屬於標準大型 SUV 格局。車尾設計猶如 EX30 的大型化版，兩側尾燈以類似「I」、「C」兩個英文字母縱向排列，視覺辨識度相當高，相較 XC90 更醒目，也營造出更強烈的科技氛圍。
EX90 座艙採用新世代極簡風格，新款透光木紋飾板相當特別。駕駛前方配置 9 吋數位儀表，中央則為直立式 14.5 吋觸控螢幕。原廠強調內建最新 Google 車載系統，並導入 HuginCore 中央運算架構與 NVIDIA Orin 晶片，OTA 遠端更新功能自然也沒有缺席。實體按鍵大幅減少，就連方向盤上的控制鍵與車門上的電動窗按鍵也都經簡化。實際操作時，中控螢幕下方常用功能的操作邏輯並沒有太大問題，但聲控導航目前仍採英語辨識方能作動，駕駛座車門上的四門電動窗控制按鍵，也因為還要多一道前、後車窗切換程序，使用起來不算直覺。
試駕車雖然沒有上級車型配置的 Bowers & Wilkins 音響，但由 14 支喇叭構成、具 940W 輸出的 Bose 音響，實際聆聽效果依舊相當出色。
座艙質感方面，從開啟車門那一刻開始，就能感受到這台北歐大型休旅應有的大器。EX90 也是 Volvo 首款導入電動吸附車門的車型，不過這項配備並未出現在 Plus 版本，而是其他雙馬達四驅車型的標準配備。座椅材質方面，Plus 也是引進車型中唯一採用 Nordico 植然皮革的版本，雖然不像上級車型使用 Nappa 真皮，但整體觸感依然相當不錯。坐上駕駛座，不僅支撐性佳，搭配電動調整方向盤，也很容易找到合宜坐姿。EX90 全車系皆標配全景玻璃車頂，不過若想要具備調光遮陽功能，則必須升級至 Ultra 雙馬達以上車型才有。
EX90 基本座椅配置採 2/3/2 七人座，原廠另外提供 2/2/2 六人座配置，但僅限頂規 Twin Motor Performance 車型。第二排乘坐空間相當寬裕，第三排也不用擔心只能坐小朋友，只要將第二排座椅稍微向前調整，便可滿足成年人短程乘坐需求。Volvo 向來獨特的內建兒童增高墊則隱藏於第二排中央座椅，再次展現品牌對兒童乘員安全的重視。
行李廂部分，三排座椅全部使用的情況下，標準行李廂容量為 324 公升，看似一般，但實際使用彈性相當高。除了行李廂底板下方以及前行李廂分別還有 72 公升與 49 公升收納空間之外，第三排收折後立刻可形成近 700 公升的大容量；若連第二排一併放倒，最大載物空間更可達 2,135 公升。
這次試駕的 Plus，是國內引進 EX90 車系中唯一採單馬達、後輪驅動設定的版本。雖然不是雙馬達四驅，但最大馬力仍有 333 匹，搭配 92kWh 電池，WLTP 續航里程最高可達 565 公里。藉由 800V 高壓充電架構與最高 310kW DC 快充功率，電量由 10% 充至 80% 最快僅需約 22 分鐘。
帳面上看來，333 匹馬力放在一台車長超過五米的大型純電 SUV 上只是普通，但上路之後就會發現這樣的動力相當夠用。受惠於電動馬達低轉速即可立即輸出扭力的先天特性，起步十分輕鬆；只要將電門踩深一些，便能毫不費力地推動這台大車向前衝刺。一腳全力踩下，EX90 甚至會帶著明顯加速力道向前奔去，零百起步加速只需 6.8 秒的實力果然不是蓋的；即使高速巡航時速已超過百公里，再加速推力也依然充裕。
本車雖然並非四輪驅動，而是採用後輪驅動設定，底盤也不像上級車型標配可調式氣壓懸吊的 Four-C 底盤，但這套 Touring 底盤依然能恰如其分地兼顧舒適與穩定。方向盤轉向自然，彎中循跡也相當穩定；加上電動車電池先天配置於底板下方，車身重心明顯低於傳統大型 SUV。
高速切入彎道時，體感雖然會提醒你這是一台超過五米長的大型 SUV，但車身側傾控制得宜，沒有傳統同級燃油大型休旅常見的笨重與晃動。5.9 公尺的迴轉半徑也在可接受範圍內，當然，如果能提供後輪轉向選項，對這種大型 SUV 而言會更加理想。
行路質感更是 EX90 的強項。純電車先天沒有引擎震動，加上隔音工程相當到位，高速巡航時車室非常安靜；面對不平路面與坑洞，懸吊處理十分俐落，不容易出現大型 SUV 常見的多餘二次彈跳。
安全向來是 Volvo 最重要的品牌賣點之一，在 EX90 身上亦然。EX90 除了透過 PAII 系統提供完整駕駛輔助功能之外，光從數位儀表所呈現的前方車輛與行人即時動態圖像，就能明顯感受到新世代科技所帶來的安全感。被動防護同樣維持 Volvo 一貫的高水準。EX90 不僅取得 Euro NCAP 五星安全評價，在美國 IIHS 測試中亦獲得 Top Safety Pick+ 最高安全評等。
在試駕之前，如果只看規格，或許會覺得原廠提供媒體試駕的車型，應該是 456 匹甚至 680 匹的 Twin Motor 雙馬達版本才夠看。但實際體驗過 Plus 之後，就會發現其實未必如此。Plus 固然沒有更強的動力、更快的加速，也沒有四輪驅動，但從 Volvo 這個級距買家的實際使用需求來看，它在動力、空間、配備、性能與安全等各方面，其實都已足以滿足大多數需求。除非你堅持要更強動力、非 AWD 不買，而且也不在意多出 60 萬元左右的價差，否則能在三百萬元內找到像 EX90 Plus 這樣的歐洲品牌大型七人座純電 SUV，確實相當難得。
