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法系車在國內屬於小眾，幸好有寶嘉聯合戮力經營，國人得以擁有更多、更好的選擇。其中，Peugeot 408在去年換上P2 Hybrid動力後聲勢大振，全年創下1,637台佳績，等於每賣出兩台Peugeot，就有一台是408。隨著原廠今年初公布小改款，新車也在9月下旬正式於台灣發表，車型編成不變，仍分為Allure、GT與GT Focal，售價分別為123.8萬、137.8萬及141.8萬元，這次試駕的正是最高階的GT Focal。
試駕新車之前其實有些擔心，因為看到原廠公布的小改款定裝照後，難免讓人擔心新車拿掉兩側獠牙式日行燈、改為貫穿式日行燈後，會不會為了迎合大眾口味，反而失去原有的設計精神。這種例子在車壇其實不勝枚舉。然而，當實車真正呈現在眼前時，我只有一個感想：老法真的不簡單！
原本的獠牙式日行燈改由三爪式LED取代，確實好看，但這還不算稀奇。厲害的是，原廠以三爪日行燈為基礎向中央延伸，遠看像是一道貫穿式光帶，近看卻又猶如一筆一劃排列而成，創意十足。再搭配全新幾何水箱護罩，以及GT以上車型才有的發光獅盾車標，LED燈組幾乎完美演繹車頭造型如何在小改款後依然展現不俗的設計感。車尾也同步在尾燈之間加入由PEUGEOT字母構成的貫穿式光帶，搭配3D獅爪尾燈，辨識度高，也更有設計感。
車身尺碼沒有大幅變動，車長4,687mm、軸距2,787mm，再搭配1,485mm的車高，這樣的比例正是它與傳統SUV最大的差別之一。408遊走於房車、Fastback與休旅車之間，形成相當獨特的跨界斜背跑旅風格。這次小改款也以全新的「星褶綠」取代改款前的「迷戀藍」，從側面望去甚至與Lamborghini Urus有幾分神似。此次試駕車雖然是白色，依舊相當好看，尤其搭配GT專屬的19吋黑銀雙色輪圈，單一斜線式造型頗有概念車味道。
車內仍是熟悉的i-Cockpit格局，換上新款GT銘牌的小盤徑雙平底方向盤，搭配位於駕駛視線上方的10吋數位儀表，整體格局在同級車中依舊走在時代前端。GT車型的數位儀表也升級為3D顯示，只要把方向盤與座椅調整到適合的位置，就能體會這種高置儀表所帶來、近似HUD的資訊讀取方式。另外，左側A柱高音喇叭的面積看起來比右側略大，是因為其中整合了DAA駕駛注意力警示系統所使用的DMC駕駛監控鏡頭。
此次試駕的GT Focal，比GT多出的最大重點就是Focal音響。很少看到國內新車的頂規車型，主打的升級項目竟然就是一套品牌音響，因此它自然也成為此次試駕的重點之一。這套系統具備10支喇叭、12聲道，以及690W輸出功率，實際聆聽後，聲音質感相當不錯。有車主或許會想，每天待在車上的時間也沒那麼長，何必多花一筆錢升級音響？但話說回來，車上有一套好音響，確實能讓人心情更加愉悅，甚至會讓人想在車內多待一會兒。當然，前提還是整體NVH表現必須夠好，而408在這方面的表現確實OK。唯一的代價是低音單體會占用部分行李廂空間，使容積由536公升縮減至508公升，但日常使用依然相當充裕。
乘坐質感方面，GT採用三種材質混搭的麂皮跑車座椅，不僅支撐性與包覆性到位，視覺效果也很強烈。前座都具備電動調整，雖然沒有時下流行的通風功能，卻提供同級少見的按摩功能，而且有三種模式與三段強度可選。只要體驗過它的貓爪、蛇行等不同按摩模式，就會發現按摩與通風其實各有長處。通風是在炎熱天氣上車時，能立即帶來一陣清涼；按摩則能在長途行駛時一路幫助乘員放鬆。如果要我選，我反而會比較傾向後者。後座則受惠於最大183mm的膝部空間，加上椅背與椅墊角度調校合宜，整體乘坐舒適度有一定水準。
動力仍採用1.2升三缸渦輪引擎搭配P2 Hybrid油電系統，變速箱則為e-DCS6六速雙離合器，綜效輸出145匹馬力。這套動力系統與8月上旬在花東體驗的新年式Peugeot／Citroën車款相同，都經過軟體優化。表面上變動似乎不大，但實際運作變得更加細緻順暢。市區行駛輕快平順，145匹馬力的數字看起來確實不算大，零百加速九秒出頭也還好，但實際輕踩油門時，輸出仍然相當有力。若要拼極速，或在高速路段追求強烈的超車爆發力，確實不是它的強項；但若從日常實用性來看，這套動力相當稱職。平均油耗21.0km/L，加上接近1,000公里的續航能力，才是這套P2 Hybrid真正的底氣。
408這種跨界跑房車的動態表現很有趣。它不像一般同價位SUV，反而讓我想起Honda Prelude：兩台車都不是以強大動力為主要訴求，卻都有一副好底盤。408不到1.5米的車高，加上小盤徑方向盤，轉入彎道時車頭反應相當俐落，保留了Peugeot一向討喜的操控特性。高速行駛時車身動態也相當穩定，過彎側傾不像傳統休旅車那麼明顯。19吋輪胎行經坑洞或破碎路面時，震動感確實比較明顯，但仍不至於讓人感到不舒服，整體仍在操控與舒適之間取得不錯的平衡。
如果單純比較空間、馬力甚至配備，141.8萬元的408 GT Focal想要在當前休旅市場中占到絕對便宜，確實不容易。但換個角度來看，如果車主在乎的不只是規格表，而是希望擁有一台有美感、不想跟大家一樣開著方方正正休旅車，甚至還想保留低重心與斜背跑車的氛圍，那麼408就是一款條件相當獨特的選擇。尤其頂規車型還多了一套頗有水準的Focal音響，能在每天開車時為車主與乘員帶來更多愉悅與放鬆。以4萬元的價差就能獲得這套音響系統，確實相當有吸引力。
