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BMW 首款純電 SAV iX3 將搭載空力輪圈提高續航力,確定今年登場並直指 Mercedes-Benz EQC 而來

BMW 已經確認品牌首款純電 SAV iX3 將在今年正式亮相,作為第一輛搭載第五代 eDrive 動力科技的純電新車,iX3 不僅在電動模組上有所突破之外,BMW 還將著重在傳統空氣力學領域、為其推出多片式切削輪圈來降低風阻,多片式鑲嵌設計也具備輕量化特性,輕量與空力雙管齊下來提升續航力表現。

空氣力學對於車輛的性能、油耗或是能耗表現有著不小的影響性,而較少人注意到輪圈其實也會對空力表現產生影響,BMW 就表示輪圈對整體的空氣力學影響最高可能高達 30% 之多,在續航里程錙銖必較的電動車時代,面對提升續航力的難題也得從輪圈上著手;而 BMW 此次為 iX4 帶來的空力輪圈對比 X3 當前使用的樣式、能夠降低 5% 的空氣阻力,雖然看起來好像不多,不過能夠提升 iX3 2% 的能耗表現,換算下來也就是續航力多了 10km 左右,多多少少也令駕駛有更多餘裕來面對旅程焦慮。

這款新空力輪圈除了能降低風阻外,此次 BMW 還大量採用鋁合金切削工法、多片式與鑲嵌塑料設計來降低重量,比過去推出的空力輪圈要減輕 15% 之多,未來也將會應用在陸續登場的 i4 與 iNext 等純電車款上。

目前已經確定 iX3 搭載單馬達後驅的動力佈局、並具備 286hp/40.8kgm 的最大輸出,特別的是位於後軸的電動模組是採取馬達、變速箱與控制元件整合在一起的模組化設計,0~100km/h 加速則需 6 秒即可完成,WLTP 測試規範下續航里程可達到 440km 的水準;雖然動力輸出不及 EQC 的 408hp/77.5kgm、也非雙馬達四輪驅動架構,但車身尺碼與續航力表現則有相近水準,且 BMW 宣稱 iX4 採後驅佈局是為了保有品牌一貫駕駛樂趣、這也與 EQC 的舒適取向有所落差,就看上市後 iX3 會落在哪個價格帶,就是這兩輛德國純電休旅新星的決勝之處。

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