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英國正式脫歐後第一個受害者?再加上節省成本,BMW 延遲 Mini 新車改款時程

現行 F55 世代的 Mini 是自 2013 年底首度亮相,在近 7 年的銷售週期後也曾經歷換裝 Union Jack 尾燈組、改搭載 7 速 DCt 雙離合器變速箱等小改款工程來強化戰力,而 7 年的銷售週期也是該到了大改款的時刻,但由於品牌所在地英國已正式脫歐帶來的貿易不確定性、以及外在市場因素與陳本問題,BMW 決定延遲新一代 Mini 的研發工程。

現行 F55 世代的 Mini 車型皆是採用 BMW 集團研發的 UKL 前驅模組化平台打造而成、同時也是該平台首度搭載的車款,雖然說是共用集團資源、但 BMW 後續推出的前驅 F40 1 Series、F44 2 Series 等車款則是採用更先進的 FAAR 模組化平台打造而成,等於讓 UKL 架構在生產成本的攤提上就變得更捉襟見肘,且新世代車型要推出的話勢必得搭載能符合一定程度自動駕駛輔助科技、互聯機能以及對應純電化的需求,據路透社訪談的分析師指出開發全新平台的研發費用約要 10 億之譜,這對於極力想縮減開支的 BMW 集團來說不見得是個好主意。

至於當今汽車品牌普遍下修獲利目標、縮減開支的做法,除了要對應逐漸縮小的全球車市之外,C.A.S.E(互聯、自動、共享、電能)才是當今車市的潮流以及研發重點所在,研發給 Mini 使用的新世代平台也不是 BMW 的當務之急,更何況當今車壇 SUV 大行其道,雖然 Mini 也有 Countryman 等跨界車型、但多數還是屬於掀背車級距,強行讓品牌轉型也得背負車迷反撲的風險。

當然最重要的稻草在於英國脫歐這件事、而且還屬於無協議的硬脫歐狀態,這也讓 Mini 等英國品牌必須得面臨與歐盟甚至對外多邊貿易的重新談判帶來的不確定性,除了貿易成本增加之外、也直接衝擊到位於英國與荷蘭生產基地,而隨著 BMW 集團發言人 Maximilan Schoeberl  於日前接受路透社訪問時也證實了延遲 Mini 新車開發時程的事實,至於 Mini 的未來會何去何從,就有待未來局勢進一步發展才會更明朗。

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