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進口中型SUV競爭已到深紅，但無人敢輕言棄守，各品牌仍持續推陳出新，並在保有既有優勢下增加過往未曾有的特色，好讓消費者耳目一新，即將於八月發表的速霸陸全新Forester便是代表，試駕車款是三款新車編成中的頂規款：S:HEV i-S EyeSight，我今天將透過長里程的試駕來看看這台最新日系SUV是否能開創新局？
這代Forester屬六代車型，去年中原廠發表時，從圖片乍看有點保守，如今實車來到眼前，印象一改先前，在車長、車寬微幅加大，車高不變，4655 x 1830 x 1730mm的三圍與同樣沒動的2670mm軸距，身形輪廓卻比五代更為方正，帶給我的第一印象卻是說不出來的穩重安心。
會有這樣的安心感，關鍵在新車造形不走偏鋒，從平直側窗線條、方正立體輪拱和車身四周黑色防刮材質等能看出原廠是用越野SUV視角來規劃，但也不忘用新款頭燈、廠徽與向兩側延伸的黑化搭類金屬飾條水箱罩，展現和前代截然不同的運動風。在車側後視鏡下方的HYBRID 銘牌，說明本車是Forester入台以來首見的油電車，C柱也有 Symmetrical AWD 銘牌，車尾不見昔日C字型尾燈，換上新款式並用貫穿飾帶連結，輪圈則採19吋黑銀式樣。
進入車內，內裝延續速霸陸近來設計，未做天翻地覆改動，雙環指針駕駛儀表和11.6吋直立中央觸控螢幕，乍看沒新鮮感甚至有些保守，然而藉由更優化的4.2吋儀表中央螢幕和車內周遭細緻的設計和軟質用料，更能輕鬆適應，無線連接Apple CarPlay 和 Android Auto速度也相當快，EPB雖改由中控螢幕控制，常用的音量和溫度仍由實體操作，鞍座前方有10W無線手機充電，音響換上11支喇叭Harman Kardon音響，前後也都有TypeA/C雙充電座，唯一不便的是大面積天窗的遮陽簾是手拉式。
乘坐質量上，坐在由皮質、麂皮混搭的駕駛座，包覆支撐俱佳，前座標配八向電調，駕駛座還有2 組記憶，但沒電熱和通風。拜方正車廂之賜，空間不但超好，四周視野堪稱同級之最，A柱角窗下緣還略做下沉，左右幾無死角。後座也同昂讓人滿意，170公分試車手乘坐，膝部有近三個拳頭，連頭部也有一個拳頭，座椅不能前後滑移，但靠著多段調整可找到最舒服坐姿，地板中央隆起不明顯，第三人乘坐和左右穿越不受影響！484公升行李廂容量不是最大但夠用，若有需求，椅背前倒可釋出1162公升的平整空間，廂內兩邊也有掛勾，腳踢感應尾門也沒缺席。
新車動力編成除了傳統2.5平四汽油外，就是這台所搭載的全新油電動力，透過FB25 型2.5 升平四Atkinson 引擎、雙馬達與1.1 kWh 鋰電池的組合，搭配E-CVT ，引擎輸出165 匹/21.6 公斤米，馬達也有122 匹/28.2 公斤米，實際一上路，發現換上來自豐田提供的Hybrid技術，開起來整個輸出變得順暢線性，油電系統運作切換無感，大腳油門不會有激情的貼背或猛烈爆發，這都沒關係，買家最需有的還是細緻的動力反應和省油表現。
說到省油，這是本車強項，藉由最新混動聯合傳動系統，雙馬達可做串聯並聯，動力輸出寧靜暢快動力，也能做純電行駛。當按下方向盤左側EV鍵，即可在時速30公里內執行，前提當然電池要滿電、油門不能過大以免解除；另外市區或中高速時，車輛在滑行狀態下就會進入EV模式，在試駕過程中，系統只要情況許可就會切到EV，時速超過百公里也沒問題，煞車也能回充電力。在兩天試駕中，在沒有刻意節能行駛下，一路歷經南部颱風後大雨以及市區、高速和山區等各種路段，行駛即便近七百公里（692公里），剩餘里程顯示仍有120公里的餘裕，這等能耐絕對可歸功出色油電系統和63公升大油箱。
動態表現上，新車在保有速霸陸一貫強調的SAWD對稱全時四輪驅動和X-Mode越野雙模式，具備超越同級車越野身手，懸吊和減震筒也做調整，行車舒適和操控獲得平衡，讓車主享受硬朗沉穩底盤和精準轉向帶來的樂趣外，也能擁有出色的乘坐舒適性，也讓這趟原本覺得有點遠的試駕，最後開起來竟然有點欲罷不能，還想再和它相處一些時間！
安全上，本車搭載最新升級EyeSight 4.0智駕系統，在原有雙鏡頭再加一顆中央廣角鏡頭 ，在Level2半自駕過程中，識別做動精確，使用很順手；被動安全上，氣囊也有八具。最讓我印象深刻的當屬中控螢幕上緣的Monitoring System，當駕駛在開車中目光一離開前方，拿個飲料或摸個手機，駕駛儀表中央就會出現警示，雖然有點煩，但卻是避免車主分心降低意外的好物。
目前新車預售價為 159.8 萬，雖說創下 Forester 在台歷來最高紀錄，但看看這次新車有油電動力的加入和既有越野實力的結合，讓它可以上山下海開再遠都沒里程焦慮，試問，又有誰能做到這樣的表現？
