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近來國內進口中大型房車市場最夯的話題莫過於裕隆日產在9月25日所發表的Nissan Altima，它的出現是繼去年Toyota Camry改以進口導入台灣後的最新生力軍，也讓非房車不買的消費者多了一款新選擇。說起這個市場，它的規模在SUV的壓迫下已經縮水甚多，近幾年來都不及四千輛，直到Camry的進場，靠著該車近2700輛的掛牌量挹注，今年前三季總銷量已經來到4400輛大關，市場規模的擴大也意味著消費者關注度提高，此時裕隆日產導入Altima，自然很快便會成為此級買家比較的對象。
Altima在台車型設定採單一動力兩種配備規格，分別是116.9萬的豪華菁英版與128.9萬的卓越旗艦版，兩車價差12萬，訂單據說幾乎全部集中在後者，原因是差異太大。先來看新車外型，Altima幾乎就是Nissan在2017年推出的Vmotion 2.0概念車的量產翻版，碩大V形鍍鉻框水箱罩在房車低矮的身形下幾乎貼到地面，氣勢強烈，識別度高，前後相呼應的迴力鏢式LED頭尾燈，整體性一致。而靠著同級車獨有的C柱黑色飾板所帶出之懸浮車頂風格，使其擁有4.9米同級車最長車身的它變得有趣味許多，尤其放在對比色強烈的紅色或白色車款更易突顯。卓越旗艦型特有的19吋切削鋁圈如畫龍點睛般為該車的跑格加分不少。
坐進Altima的車內，頓時感到車內空間十分開闊，尤其是前方控台沒有歐系對手太過厚重感，有精神又有質感，中控台除了空調仍採傳統按鍵旋鈕之外，其他舉凡影音導航或者是行車輔助等全部都集中到中控台上方八吋觸控螢幕多媒體系統，觸控與按鍵旋鈕兼備。這樣功能集中化，讓Altima的排檔鞍座就只剩下排檔和EPB電子手煞車以及旁邊的置杯座，駕駛者所有需要舉手操作都在近乎水平範圍之內，有助行車安全。
該車的駕駛儀錶採傳統雙圓中央搭配7吋數位MID，MID除了有節能油耗、音樂娛樂、主動安全、時速顯示和引擎增壓值/壓縮作動之外，旗艦型所特有的中文衛星導航，也可透過這裡來提供導航顯示。本車由於是美國製造的美規車型，儀錶板右側的時速表除了外圈為公制之外，內圈還有英制刻度，對目前普遍習慣數字顯示或是有HUD抬頭顯示幕的消費者來說，剛開始在讀取車速稍費力，但是久了便會習慣，當然若非得要看到精確時速，只能利用MID轉到車速頁面。
在乘坐質量上，Altima的前座都有電調功能，駕駛座八向，前乘客座四向，另外旗艦型還有駕駛座兩組記憶，並有前座電熱功能。車廠號稱可減少長度駕駛疲勞度達30%的零重力體感皮質紓壓座椅果然很厲害，一坐來便可感受到脊椎和骨盆處都獲得極佳的支撐。至於後座在2825mm軸距助力下，膝部空間很充裕，腿部也有良好的支撐，但是頭部空間對於170公分試車手在正坐狀態下便不是那麼有餘裕度。至於地板中央也沒有明顯隆起，中央乘坐第三人不會感到不便，而後座也有空調出風口，這也是旗艦型所獨享的權利。
Altima最傲人的賣點在於所搭載的VC Turbo引擎，也就是目前國內Infiniti QX50所使用的同款引擎，這具讓車廠拿下WardsAuto 2019十大引擎殊榮的動力系統，由於壓縮比可在14：1到8：1之間變換，使其既有傳統高壓縮比所具備的節能以及低壓縮比所帶來的性能，讓這款代號KR20DDET VC-Turbo的2.0升直四渦輪增壓引擎，具備248hp/5600最大馬力以及38.8kgm/4400-4800rpm的傲人動力，經濟部能源局測試中油耗測試也有13.1km/L的一級能源效率等級，雖說距離Toyota Camry Hybrid的22.9km/L還有一大段距離，但是面對其他同級對手已綽綽有餘。
實際上路就會發現Altima果然讓人有重回「技術的日產」昔日榮光之感，這具引擎在匹配可模擬八速手排換檔的X-CVT無段變速箱下，動力輸出順暢有力，雖然最大扭力要到4400轉才出現，但是還不至於會給人低轉無力，反倒是隨自拉升，那種動力依然游刃有餘，大腳油門下加速反應更是迅捷，從國外0-100km/h零百起步加速僅需6.4秒，便說明在路上若是碰上Altima還千萬不要把它當成等閒之輩。至於有人問VC Turbo可變壓縮比作動時，駕駛者是否可以感受得到？答案當然是否定的，不過駕駛者可以透過駕駛儀表MID的壓縮比動態作動表，看到當下開車時引擎是處於高壓縮比還是低壓縮比。
講到動態表現，面對Toyota Camry有TNGA、Mazda 6有G力導引控制系統，操控都有兩把刷子，Altima還是有它的一套，憑藉著有Renalt-Nissan集團所打造的CMF-F模組化平台、低重心配置、環抱式大型副車架與通常競技車輛上才有的單筒式避震器，以及旗艦型特有的235/40R19配胎加持下，Altima的操控反應一流，在山區彎路一路開下來，可以感受到出乎意料的強力車體剛性與抑制衝擊與緩衝的懸吊，過彎時車身傾側抑制卓越，方向盤轉向指向性也非常敏銳，這對於一款車長四米九，定位以家庭買家為主的四門中大型房車而言難能可貴。在行路舒適性上，Altima不論是在粗糙水泥凹凸路面、坑洞、減震條或是壓過貓眼石，路感清晰，但不會有不舒服的衝擊感或跳動。
在先進主動安全已成為新車日常下，Altima自是有備而來，車上具備Nissan Intelligent Moblity全方位智行科技，不論豪華菁英型還是卓越旗艦都具備IEB主動煞車、ICC主動巡航、PCW前車碰撞預警、PFCW超視距車輛追撞警示、BSW盲點偵測、RCTA與DAA駕駛注意力警示等，在卓越旗艦型還有更好用的AVM360度環景影像、LDP車輛偏移預防、LDW車道偏移警示以及P-IEB行人防追撞緊急煞車，連氣囊都從菁英型的6具提升到10具等級。可惜本車未具備當前多款新世代車型更進階的車道居中行駛，另外也沒有倒車主動煞車，不然會更十全十美。在其他舒適配備上，旗艦型還有Bose Premium音響和天窗，全車系則都配備有同級車罕見的車外引擎遙控啟動功能與ANC主動降噪功能。
這次試駕後可以看出Nissan在經營Altima上的用心以及裕隆在導入該車上所做的努力，讓Altima來到台灣後，國人可以享受到原廠最新動力科技，又不必像過往必須花上180萬以上到Infiniti去尋覓，如今用128.9萬便能享受到，配備也是大滿配的規格，也難怪Altima這回一發表，接單表現便開出紅盤，這也充分印證了好產品絕對不會寂寞。
Nissan Altima卓越旗艦型規格表
售價：128.9萬元
車身尺碼：4,900×1,852×1,444mm
軸距長度：2,825mm
車身重量：1,555kg
後行李廂容積：-
輪胎規格： 235/40 R19
懸吊配置：前麥花臣式、後多連桿 附單筒避震器
變速箱：X-CVT無段變速附8速手自排
引擎規格：2.0L 直列四缸渦輪增壓汽油
最大馬力：248hp/5,500rpm
最大扭力：38.8kgm/4,400~4,800rpm
平均油耗：13.1km/L
0-100km/h：6.4秒
極速：NA
氣囊數：10具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/●
車道維持/偏移：-/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
