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每回試駕新車，我會不停問自己，這台車值得推薦給我的讀者嗎？像這次來體驗新年式Mazda CX-60，我很好奇，外形和內裝沒改變的新車，原廠為何還要大費周章舉辦兩天一夜的公辦試駕行程？結果事實證明，長途長時間的接觸，展現日本廣島在這台車上的精進，也讓我對CX-60更為刮目相看！
分配試駕的車款是報價171.9萬的33T AWD Premuim Sport，外型沒更動，還是配備專屬黑化水罩與魂動之翼，車側前葉則有彰顯出本車依然是此價位六缸異類 的INLINE 6銘牌，至於在它廠都是準5+2座三排前驅設定的4740mm車長和2870mm的軸距，本車卻以獨特長頭比例帶出獨有直六後驅運動身形，更別說一身的鋼鐵灰，讓它散發一股沉穩氣質。
進入車內還是一貫馬式風格：堅持古典雅緻，車壇風起雲湧的虛擬觸控螢幕浪潮，本車完全隔絕！不過也因為
這樣堅持，透過成本較高的按鍵面板，大部分的功能操作都是一鍵到位，但不得不承認，隨人們習慣對螢幕「動手動腳」下，只能透過鞍座旋鈕面板來操作中控螢幕的堅持還能到何時呢？
如果問我170萬這價位誰的內裝最奢華，本車肯定入圍，除了暖沙棕雙色內裝讓人耳目一新，最關鍵的就是車內四周用上大面積的沙棕色麂皮，此等手筆過往也只有豪門品牌或超跑才能得見，加上搭配的飾板、縫線都下功夫，質感真的沒話講！至於四向電調可和駕駛座記憶連動的方向盤，再為本車豪華氣質指數加分！
本車雖然是七座尺碼只坐五人，但空間沒到很誇張，但肯定比自家CX-5寬敞，而菱格Nappa真皮的用料，配合前座十向電調、導流通風和合宜的剪裁，前座坐起來超舒適，後座同樣愉悅，該有的通風和Type C充電插槽都有，但是讓後座乘客驚豔的還在後頭…行李廂容量570公升，大小剛好合用！
此次試駕的是當家最強、擁有284hp/45.9kgm的3.3升直六渦輪汽油引擎帶16.9hp/15.6kgm48V輕油電，並匹配八速手自排和AWD，開起來強勁有力自然不在話下，但感受上覺得本車怎麼比之前又更沉穩迅捷，套句最近正紅的電影「F1」中布萊德彼特所說的金句，就是「慢而穩，穩而快」，原來這次車廠特別強化前後懸吊，提高減震筒的阻尼與調低後彈簧硬度和襯套角度，縮短緩衝墊長度，同時再降低前重心和動力方向盤的輔助，當天一上路就感受到該車運動操控性能一如先前之外，對應路面的彈跳和衝擊更為得心應手，駕馭回饋更加直覺！
原廠除了強化底盤外，NVH處理上也沒鬆懈，諸如調整方向機柱十字接頭角度抑制行駛中震動，前方擋火牆增加隔音棉密度，雨刷蓋板佈置制震阻尼膠，後車廂加大隔音材面積來降低胎噪等，行路舒適性自然有感提升，而且也因為底盤和NVH的同步精進，在許多SUV上常會出現的長途山路下來後座乘客頭暈目眩情事，在這次試車中我們為避開國道壅塞而改走多彎山道的竹41縣道展現實力，向來對此敏感的同事大讚本車的後座是最讓他舒服的SUV !
本車主被動安全在既有二級半自駕基礎下，新年式全車增加後座氣囊，總數來到同級前段九具之譜，兒童汽座固定規格也提升到比isofix要求更高的i-Size，整體而言，主安操作簡易敏捷，HUD資訊清楚，車頭還有前方兩側死角偵測。
兩天下來的相處，我必須說CX-60很吃特定族群，如果你是預算考量，希望有大空間、配備不能少，車上螢幕越大越好、引擎則要排氣量小可省稅還要夠省油，很抱歉，這台車絕對不是閣下的菜，反之，如果您是想找一台能好好體驗人車合體駕馭動能，且想保有一份對汽車古典奢華風情，又能帶著家人遊遍好山好水，以這樣的標準看看這台車，用171.9萬就能擁有，就會發現好值得！
