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繼3月台灣奧迪發表全新Q6 e-tron純電SUV後，轎車產品線也在6月底迎來全新A5，Sedan和Avant齊發，報價都從217萬起跳，我首波試駕的是258.5萬的是TFSI 150kW S-line運動版。
在車廠廢除先前「奇油雙電」的命名政策後，原廠也針對A5產品定位再整合，前代Coupe/敞篷不再，僅保留五門掀背並新增旅行車，這意味歷經五代A4走入歷史，不再有純正三廂四門，A5將擔負起家族轎車銷量重責，因此這回試駕的A5雖是五門掀背，車廠也不叫Sportback，直接稱Sedan!
新車4828x1860x1444mm的三圍都有加大，軸距更拉長到2892mm，但外型滑溜不顯大，透過超寬大水箱罩、無把手式門把和炫麗的貫穿式尾燈，都是新車給人的印象，至於可做八種光型變化的Matrix LED頭燈和S line套件則帶給人更強的科技感和運動氛圍，而前代A5的無窗框車門到這代也回歸「帶框」傳統設計！
新車控台和Q6 e-tron如出一徹，試乘車除了有11.9吋數位儀表和14.5吋中控螢幕外，副駕也能選配要價4萬的10.9吋觸控螢幕，這種三螢幕組合是國內同級車款首見，操作介面和作業系統皆全新，科技感十足，只是資訊量和排列稍嫌繁複，車主要多多適應！門板控台滿佈的類麂皮、六角形方向盤則賦予本車滿滿的運動感和質感，不解的是，方向盤左後方竟還保留ACC主安控制桿！此外試乘車上得見的HUD、B&O音響、互動氛圍燈和後座高功率雙Type C屬MMI套件，要另收8.1萬！(本車也提供可調光全景天窗，只是得再花10.7萬)
乘坐質量上，S line跑車化前座支撐包覆都很到位，若嫌椅墊太短，還可手動延伸，兩前座都備電調，若要加熱通風尚得加價6.4萬，後座在有近二米九軸距加持下，坐起兩名大人空間還不錯，唯受限地板中央有明顯隆起外加空調出風突出阻隔，中間要坐人或左右穿越就不太方便。行李廂標準容量445公升，464分離椅背前倒課能來到1299公升。
全新A5 的動力有三種，分別為110 kW 150kW 和S5，本車和110kW用的都是EA888 EVO5的2.0升渦輪汽油引擎，只是動力調教有別，本車的204hp/34.7kgm屬高規版，零百起步7.8秒。實際上路，看似中庸的動力輸出輕盈順暢，不用太多的力量就能帶起新車，大腳油門的回應也很迅速，S-Tronic七速自手排果然是老搭檔，檔位銜接綿密合宜，即便還不到那種迅如閃電的推背和刺激，但是整體動力表現對買家來說已足夠天天日常所需，要小玩也是可以的。
全新PPC 平台是最讓人驚艷部分，即便本車的動力不是最強，也沒上quattro ，而且還是前驅，開起來依然不愧是德國2B1A三強之一，整體調教在充分滿足豪華品牌該有的沉穩舒適行路性之餘，還能保有這級買家最想要有的操控樂趣，轉向不但犀利，在有S line運動化懸吊加入，底盤調性硬朗，高速過彎支撐紮實，車尾反應也很靈活，整個開下來讓人越開越有信心也越開好玩！
A5全車系都標配有ACC、車道偏離警示、車道變換和離車安全警示等，360環景也沒少，但是它和q6 e-tron 一樣，台灣導入的車型都沒有車道置中，也就是沒Kevel 2，此外本車即便標配有原廠導航，卻沒有AR擴增實境導航，對於做為一台德國豪華品牌全新世代中型轎車著實少了一項加分！
開過全新A5 Sedan，有讚歎也有遺憾，讚嘆的德國豪華中型房車終於盼到有全新生力軍，外型內裝都摩登，空間合宜，動力好用，新底盤更是動靜皆宜，讓人喜愛，唯主安沒車道置中又沒AR導航，給人感覺少了一味，如果原廠能加緊把這些遺珠補上，市場表現肯定會更加不同凡響。
