星期二 , 12 月 10 2019
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Ford Focus 美夢型試駕,入門八速改六速、NA 三缸引擎依舊飽滿

全新 Ford  Focus 自今年(2019)二月在台灣正式上市後,每月都可以繳出千餘輛的穩定銷售成績表現、更可望在近期達到銷售破萬輛的里程碑。不過有別於上市初期皆以 ST-Line 為首的高階車型佔銷售大宗,後續銷售力道還是要入門車型車型挹注能量,於是福特六和近期也趁著發布 2020 年式車型的機會,導入採用新世代 1.5L Ti-VCT 三缸引擎的四門美夢/五門成真雙車型,且皆採 69.2 萬的牌價上市。

Focus 車系編成

四門

1.5 TiVCT 四門美夢型          69.2 萬(新加入)

EcoBoost 182 時尚型          76.8 萬

EcoBoost 182 17TSR          87.8 萬

五門

1.5 TiVCT 五門成真型          69.2 萬(原 1.5 Ti-VCT 時尚型,漲 1.4 萬)

EcoBoost 182 時尚經典型   78.8 萬

ST-Line                                  89.8 萬

Focus 車系新增 69.2 萬入門型後,搭配政府舊換新補助、省卻 5 萬元貨物稅後能讓售價下探至 64.2 萬,與 Toyota Vios、Yaris 以及 Nissan Tiida 等國產小型房車/五門掀背落在相同售價級距,但 Focus 卻擁有比對手更大的車室空間、高剛性車體與主動安全輔助系統加持,而講求駕馭樂趣的歐系底盤設定也是 Focus 優勢之一,美夢成真車型的出現堪稱下探不同級距/客群的跨界之作。

雖為入門車型設定,但 Focus 美夢型還搭載了轉向輔助頭燈/霧燈
4,647×1,825×1,470mm 的車身尺碼與軸距 2,700mm 帶來 C-Segment 車型定位,售價卻可下探至 B-Segment 級距對手
輪圈尺寸為 205/60 R16

內裝方面,Focus 美夢/成真型也與高規車型同樣配備 8 吋懸浮式觸控螢幕,不過搭載的系統則降級至 SYNC 2.5 而非 SYNC 3,但其中主要差別在於原廠導航支援與否,即便如此美夢/成真型的 SYNC 2.5 支援 Apple CarPlay 等智慧型手機連接功能,能使用 Google Map 導航也多少彌補不支援原廠導航的遺憾。

除此之外內裝佈局與其餘車型沒太大差異,雙區恆溫空調、可前後滑移的中控扶手、中央鞍座可變置杯座等實用配備也保留下來,其中雙區恆溫空調更是售價下探後的對手中少見的配置,不過由於車型定位與變速箱更換成 6 速 SelectShift 式樣,讓美夢/成真型少了電子手煞車,同時排檔桿也從旋鈕更換成傳統式樣。

美夢/成真型與更高階車款內裝最大差異之ㄧ在於取消電子手煞車配置、改為傳統式樣,一旁則配置彈性置杯座

雖然後座沒有出風口配置,不過原本 12V 電源改為 USB Type-A 與 Type-C 雙插孔配置,提升不少實用性
拜採用全新 C2 模組化底盤所賜,全新 Focus 有著還算寬裕的膝部空間與肩部空間,但頭部空間以筆者 178cm 的身高來看頭部會碰到頂篷,需要將坐姿下移才能避免
此次試駕的美夢型擁有 539L 的大行李廂容量,另外後座可以依 6/4 比例分離傾倒來進一步擴充容量

新世代的 1.5L Ti-VCT 三缸自然進氣引擎與 Selectshift 6 速手自排變速箱的組合表現比想像中出色了些,儘管 123hp/6,500rpm 的最大馬力、15.3kgm/4,500rpm 峰值扭力看起來並不亮眼,不過實際上路後從起步加速、到市區常用的 50km/h~60km/h 速度區間,整體加速表現堪稱輕快、甚至比擬 1.8L 自然進氣引擎的加速感受,要作為日常通勤絕對堪用,但在中高速域的加速與再加速表現上就顯得沒那麼理想,但還能對 1.5 NA 動力要求什麼呢?

而新世代 1.5 三缸引擎與 6 速手自排變速箱的組合有著 16.9km/L 的絕佳油耗(五門成真型則是 16.7km/L),變速箱反應邏輯也算聰明,不過沒有換檔撥片與手動檔的設定,只能依靠切換不同動力模式(節能、自動與運動)來讓車輛達到想要的動力輸出反應,這點稍嫌不太直覺,不過在美夢/成真型以上來有搭載 1.5L EcoBoost 渦輪增壓引擎的車型作為操駕擔當;另外值得一提的是,這具引擎在停紅燈時 D 檔踩煞車的靜止狀態下,會有相當明顯的抖動產生,不過切換至 N 檔後就相當平順、甚至有引擎自動熄火功能開啟的錯覺,有意入手的消費者可能得改變下停等紅燈的駕駛習慣。

不過全新 Focus 在換裝新世代 C2 模組化平台後,依舊維持著歐系底盤的紮實回饋,且美夢/成真型的操駕感受/轉向反應也與 ST-Line 等高階車型相同,另外採用高達 33% 硼鋼打在的高剛性車體也對動態表現以及被動安全有明顯幫助,6 氣囊、ESP電子式車身動態穩定系統、TCS 循跡防滑控制系統、TVC 扭力分配控制系統與 HLA 斜坡起步輔助系統等主被動安全防護一應俱全,只差沒有 ADAS 先進主動駕駛輔助系統而已,防護規格相當完善。

搭配舊換新、貨物稅減免 5 萬的補助後,讓美夢/成真型從 69.2 萬下探至 64.2 萬的價格帶,確實讓其更有競爭力,能讓消費者在相同價格上獲得尺碼更大的車室空間、雙區恆溫空調、完善安全防護以及歐系底盤的駕馭感受,這些都是 Focus 入門車型與對手相比的優勢,但第一線經銷商要如何說服消費者不選擇配備更齊全、動力更充沛且價差僅 7.6 萬的 EcoBoost 182 時尚型(76.8 萬),而選購美夢型呢?

Ford Focus 美夢型規格表

售價:69.3 萬元

車身尺碼: 4,647×1,825×1,470mm 

軸距長度:2,700mm 

車身重量:1,291kg

後行李廂容積:539L

輪胎規格:205/60 R16

懸吊配置:前麥花臣,後扭力樑

變速箱:SelectShift 6 速手自排

引擎規格:1.5L 直列三缸自然進氣汽油引擎

最大馬力:123hp/6,500rpm

最大扭力:15.3kgm/4,500rpm

平均油耗:16.9km/L

氣囊數:6 具

ACC主動巡航:X

AEB主動煞車:X

倒車顯影/環景:●/X

車道維持/偏移:X/X

智慧頭燈:X

車側盲點警示:X

關於 劉家岳Jason

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