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▲Bugatti Divo官方發表影片。
對頂尖超跑廠來說，「不突破毋寧死」的精神可說是唯一造車理念，如同80年代品牌復興後的 Bugatti一樣，即便旗下Chiron 已立於超跑之巔後仍不滿足，在圓石灘車展發表更輕量且操控性更出色的 Bugatti Divo。
▲Bugatti Divo 正式於圓石灘車展發表，主要在空氣力學、彎道操控性上更加精進。
為紀念1928、1929年為Bugatti拿下Targa Florio賽事的車手，這款以Albert Divo為命名的新車，與Chiron最大不同之處便是更為精進的空力設計。Bugatti 表示，在透過各項車體空氣力學與懸吊、轉向系統的改良後，此次推出的Divo足足較Chiron增加了198磅下壓力，並能在彎中具有更出色的操控表現。
外觀上，Divo 採用全新前保桿設計，換上大面積進氣口與兩側更寬的前擾流，創造出色的車頭下壓力與撞風效果。同時原廠也考量到煞車系統的冷卻效率，藉由車頭進氣壩與車側輪拱的通風口，減少煞車系統在激烈操駕時產生的熱衰現象。此外，在 Divo 的車頂處，也可看到兩片大面積三角機翼開孔的導流設計(NACA Duct)，結合左右對稱、延伸至後方的車頂鰭線，並將可調式尾翼加大23%，確保大量氣流能從車頭流通至引擎蓋，在為 8.0L W16 引擎提供散熱之餘也能提供更出色的車尾下壓力。
▲Bugatti Divo 在外觀上與 Chiron 有很大不同，不僅換上更大面積的進氣壩外，原廠也透過加大下擾流來提昇空力表現。
▲Bugatti Divo 採用輕量化鋁圈，並透過車側通風口來提升煞車系統的散熱效果。
▲原廠在車頂藉由三角機翼狀的導流氣孔(NACA Duct)，搭配中央鰭線設計，將大量氣流導至車尾，提供更出色的引擎散熱與車尾下壓力。
▲圖為 Bugatti Divo 的三角機翼導流氣孔(NACA Duct)與車頂鰭線設計。
▲Bugatti Divo 的可調式尾翼與排氣尾管極富戰鬥氣息，後尾翼更比 Chiron 加大 23%。
內裝方面，Divo採雙色設計，以Divo Grey 灰色Alcantara 材質與Divo Racing Blue藍色搭配為主，結合碳纖維、消光灰飾版進行鋪陳，並具有高支撐性的專屬運動座椅，以及加大的換檔撥片。
▲原廠為 Divo進行許多輕量工程，包括減少隔音/隔熱棉、安裝更輕的音響系統、移除中控台與門板處的置物空間等。
談到引擎，Divo 依舊搭載 Bugatti 著名的8.0L W16 四渦輪增壓引擎，最大馬力同為1500ps/163.2kgm，但極速限制在380km/h（Chiron為420km/h）。原廠表示，Divo並非以刷新極速表現為目的，而是旨在希望這款車能「更銳利(sharper)、更敏捷(agile)與更靈活(nimble)」。為此，Bugatti 也下足功夫，除了賦予Divo更大的外傾角(camber)外，也針對懸吊與轉向系統進行優化，同時原廠也為Divo進行許多輕量化工程，包括：輕量化鋁圈、碳纖維中冷器蓋、減少隔音/隔熱棉、安裝更輕的音響系統、移除中控台與門板處的置物空間，使 Divo 整體車重較 Chiron 輕了 35 公斤。
▲Bugatti Divo 依舊搭載 8.0L W16 四渦輪增壓引擎，雖然極速表現較 Chiron低，但原廠表示在彎道操控性上有顯著提升。
透過前述優化工程，Bugatti 表示，Divo 在橫向加速時可達到 1.6G，並能在義大利 Nardò circuit 賽道測試中比 Chiron快上「8秒」，原廠強調，Divo 在蜿蜒的道路上有著「截然不同的駕駛體驗」。
至於在稀有性上， Bugatti Divo 也較 Chiron更具收藏價值，全球僅限量 40 部，也因此儘管 Bugatti Divo的售價高達 580 萬美元 (折合台幣約 1.78 億)，但在發表當下也已宣吿全數售罄。
▲全球限量40部、造價高達580萬美元的 Bugatti Divo 甫發表便全數售罄。
資料取自：Carscoop、Car and Driver
