星期二 , 2 月 25 2020
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和魂德骨牛魔王,Toyota GR Supra 3.0T Premium 試駕

●睽違 17 年經典 Supra 車系再現

●GR Supra 共有 2.0T、3.0T 雙動力三車型,此次試駕的為 3.0T Premium,售價 248 萬

●搭載最大馬力 340hp 之 3.0L 渦輪增壓直六引擎,4.3 秒加速破百

●座艙佈局從 2+2 座改為 2 座

●Toyota 與 BMW 共同合作開發,於奧地利 Magna Steyr 負責生產

和魂德骨應該是對睽違 17 年再度重生的 Supra 最貼切的詮釋,新世代的牛魔王是由 Toyota 與 BMW 共同開發打造並共用不少關鍵部件,雖說是東西兩大車廠合作、但雙方在確立駕駛著坐點、輪距、軸距與車寬等重要基礎設計後便各自獨立開發,Toyota 則又協同旗下賽車部門 Gazoo Racing 來注入近年來在賽道上的總結 Know-how,讓新世代牛魔王以和魂德骨的姿態重生、並在 Supra 前冠上 GR 之名來宣示 Toyota 新世代的性能精神。

Supra 車系編成 

2.0T                203 萬起(受定生產)

2.0T Premium 215 萬起

3.0T Premium 248 萬起

在共用模組化底盤下 Supra 與 Z4 的軸距同為 2,470mm,車身尺碼則為略短、略窄的 4,379×1,854×1,292mm。
輪圈尺寸為前 255/35 R19、後 275/35 R19,配胎為 Michelin Pilot Sport 4 S

首先外觀上,GR Supra 大致上延續 FT-1 Concept 的設計元素,雖然因共用底盤架構與顧及量產因素而在造型上有所妥協,但依舊在車頭融入類 F1 賽車的前鼻翼、下擾流元素,六顆單體式 LED 照明燈組具備 AHB 自動可變遠近光切換功能、同時在燈組輪廓上也有致敬 A80 Supra 的意味;車尾則保留較多 FT-1 的前衛設計元素,並有著整合在擴散器中央、類 F1 賽車式樣的下置 LED 第三煞車燈/後霧燈/倒車燈,搭配兩旁的大口徑雙出排氣尾管,造就令人忍不住多駐足幾眼的前衛性能外觀;另外除了頭燈造型致敬上代車型之外,雙弧形車頂線條也是取材自 Toyota 一代經典跑車 2000GT。

在車內方面則是更多 Toyota 與 BMW 大量共用零部件的證明,從方向盤、8.8 吋中控螢幕、空調模組、後照鏡以及現船排檔桿等部件,相信對於 BMW 車主或車迷來說是相當熟悉,不過 8.8 吋數位儀表板與 8.8 吋 Supra Command 中控螢幕則展現 Toyota 的設計功力,同時此次試駕的 GR Supra 3.0T Premium 的車室還用上紅黑雙色真皮以及碳纖維飾板鋪陳來營造性能氛圍;另外 GR Supra 車內除了採用大量來自 BMW 的部件外,為對應更性能取向的定位將 2+2 座佈局改為 2 座設定。 

單環置中式樣的 8.8 吋數位儀表板則是 Toyota 字型設計,中央圓環顯示轉速、檔位等駕駛必要訊息,左側則為 ACC、車道偏移警示等相關主動安全系統作動資訊,顯示效果相當熱血。
配有 HUD 抬頭顯示器。
儘管冠上 Supra Command 之名,但眼尖的車迷應可認出這套車載資訊系統是源於 BMW 的 iD6。

聽到渦輪洩壓閥、退檔補油時排氣管中後段傳來的爆燃聲 可是比 JBL 立體環繞音響要來的悅耳!
Alcantara 麂皮與真皮交織的賽車座椅有著不俗包覆性與止滑性,加上配置電動腰靠能盡可能讓不同體型的駕駛在激烈操駕時都牢牢固定在座位上。

雖非 GT 跑車設定,但 Supra 依舊有 290L 的行李廂容量、並為與車艙互通的設計方便拿取。

而 GR Supra 另外一個能被稱為延續經典的要素,那就是新車引擎依舊維持 3.0L 渦輪增壓直列六缸設定 ,雖然長車頭下方的已非當初的 2JZ 銘機、改由來自 BMW 的 B58 機體替換,但 340hp/5,000-6,500rpm 最大馬力與 51kgm/1,600-4,500rpm 峰值扭力的性能輸出表現不俗,在來自 ZF 並經 Toyota 特別調校的 8 速手自排變速箱與僅 1,545kg 的輕量化車身加持下,讓 GR Supra 3.0T 只要 4.3 秒即可從靜止加速破百,實際上路後的加速貼背感可是相當刺激。

當然坐進 Supra 車內得先適應低矮坐姿帶來視野差異、以及被外擴後輪拱佔據不少面積的後照鏡與較長車頭比例,但其實4,379mm 的車長與1,854mm 車寬並不會不好掌握車身動態,習慣後在都會多車環境行駛下也不會有太多壓力、最大壓力來源可能就是路人的注目禮而已,這時不得不提 Normal 模式下動力輸出較為平和好掌握,但大腳油門下也會感受到來自後軸、好像源源不絕的動力輸出,但此時排氣聲浪也不會太過猖狂,配置 AVS 可變阻尼懸吊最大優勢在此時不會因為本車較為競技化的設定而有太過死硬的阻尼配置、在 Normal 模式下忠實回饋路感之餘也能盡可能濾過碎震來保持行車舒適性。

Sport Individual 模式可單獨調整避震、轉向、引擎輸出與變速箱等項目。

切換到 Sport 模式後,GR Supra 的動態反應雖不能說判若兩人、但肯定是更上一層樓,無論是方向盤手感、變速箱換檔邏輯、引擎輸出曲線以及懸吊阻尼都變得更為重手與激進,搭配從車尾傳來更為猖狂的排氣聲浪,真的頓時讓人進入戰鬥狀態、試圖想要征服眼前無論是直線還是彎道的挑戰;但真的當場景轉換到山路後,還是會不免擔心足下的 340hp 最大動力與後輪驅動設定是否容易讓新世代牛魔王有失控可能,不過當真的開始面對山路連續彎道的挑戰會發現 Supra 的後軸其實相當穩定、過彎動態其實相當中性,能帶給駕駛相當高信心並以更高的速度來進入下個彎道,此時除非速度過快進灣或是在彎中補油幅度太大、才會感受到車尾開始蠢動,而迅速介入的循跡系統則會弭平躁動讓 Supra 回歸預設的路線,整體調性比想像中的親民但又更好玩了些;真要說在動態反應上的缺點的話,那麼由 Brembo 代工之前煞車卡鉗制動系統的制動力道有點不如預期,並未如其餘環節給駕駛十足信心的表現,而略粗的方向盤盤徑則在操作上顯得沒那麼就手,整體表現依舊瑕不掩瑜。

ACC 等功能透過方向盤左方按鍵操作,相當直覺好上手。

另外安全性表現上雖然可能不會是 GR Supra 鎖定客群會在意的環節,不過 Toyota 還是為其標配名為 Toyota Supra Safety 的主動安全防護,整合全速域 ACC 主動跟車巡航、PCS 預警式防碰撞、LDA 車道偏移警示/轉向維持輔助以及 RSA 路標辨識系統等功能,能有效減緩長途旅行下駕駛產生的疲勞,被動安全方面也有 7 氣囊加持,唯獨少了車道維持輔助功能稍嫌可惜,但在安全性防護上已經是可圈可點。

GR Supra 以和魂德骨的姿態重生後,有著近乎 50:50 車身配重、AVS 可變阻尼懸吊以及 LSD 限滑差速器帶來的優異體質,更有著相當年輕動感的吸睛外貌加持,最重要的是僅需 248 萬的超值價格即可入手,比起質感取向、軟頂篷設定的 BMW Z4 M40i 有著一百多萬的價差,若想入手新世代全面進化的牛魔王,可能得擔心是否還趕得上所剩不多的配額而已吧?

Toyota GR Supra 3.0T Premium 規格表

預售價:248 萬元

車身尺碼: 4,379×1,854×1,292mm

軸距長度:2,470mm 

車身重量:1,545kg

後行李廂容積:290L

輪胎規格:前 255/35 R19、後 275/35 R19

懸吊配置:前麥花臣附防傾桿、電子懸吊,後多連桿附防傾桿、電子懸吊

變速箱:ZF 8 速手自排

引擎規格:3.0L 直列六缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:340hp/5,000-6,500rpm

最大扭力:51kgm/1,600-4,500rpm

平均油耗:13.7km/L

氣囊數:7 具

ACC主動巡航:●

AEB主動煞車:●

倒車顯影/環景:●/X

車道維持/偏移:X/●

智慧頭燈:●

車側盲點警示:●

關於 劉家岳Jason

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